Peut-être la dernière nouvelle Mercedes « normale » surprend-elle surtout sous le capot, mais les clients traditionnels ne la sentent pas.

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Mercedes semble s’être débarrassée de toutes ses inhibitions ces derniers temps et a commencé à adapter ses nouvelles voitures à tout sauf à ce que veulent ses acheteurs. Mais la Classe C à deux portes semble bloquée dans une ornière de développement.

Ces dernières années, l’étoile à trois branches est devenue le symbole d’une énorme perturbation dans le secteur automobile. Avec Volkswagen, elle a été le plus souvent citée dans le cadre d’escroqueries au diesel pour lesquelles elle a payé un lourd tribut. Et comme l’autre marque allemande citée, elle a décidé de faire le ménage en s’appuyant sur l’électrification. Sur l’autel des émissions apparemment faibles, elle semble avoir décidé de tout sacrifier, y compris les groupes motopropulseurs qui lui sont automatiquement associés depuis des décennies. Par conséquent, nous n’attendons plus rien de positif de la première de pratiquement toutes les nouvelles Mercedes.

La nouvelle CLE, que l’on peut considérer comme l’enfant des classes C et E, n’en est que plus surprenante. Le nouveau venu de la marque prend quelque chose de chaque voiture et, étonnamment, c’est souvent ce qu’il y a de mieux. Dans le cas de la grande sœur, il s’agit des groupes motopropulseurs, ce qui n’est pas pour déplaire. En effet, contrairement à la C, la E ne s’appuie pas exclusivement sur des quatre cylindres de deux litres. Ainsi, la CLE sera également disponible en version 450 4Matic, où les quatre roues sont entraînées par un six cylindres de trois litres développant 381 ch et 500 Nm. Cela suffit pour atteindre le 0 à 100 km/h en 4,4 secondes.

Cependant, le quatre cylindres constituera la base de la gamme. La CLE 220d est la variante la plus basse et la seule à proposer un moteur diesel. Elle a une puissance de 200 ch, alors que la version essence du CLE 200 devrait avoir quatre ch de plus. Cette variante atteint les 100 km/h en 7,4 secondes, soit un dixième de plus que la version diesel. La boîte de vitesses automatique à neuf rapports, qui est le seul choix possible pour toute la famille, n’alimente que l’essieu arrière de ces deux modèles.

Cependant, le CLE 200 peut être associé à une transmission intégrale et, comme pour le modèle haut de gamme CLE 450, le système 4Matic est également de série sur la variante CLE 300. Cette dernière utilise toutefois une version plus puissante du moteur de deux litres, qui développe 258 ch et 400 Nm au lieu des 320 Nm de la version la plus faible. Tous les groupes motopropulseurs sont dotés d’un système mild-hybrid qui apporte 23 chevaux supplémentaires. Il s’agit donc d’une légère amélioration par rapport à la version précédente de 20 chevaux.

Cette sélection n’est que la première vague, les dérivés AMG devraient également arriver dans la deuxième vague. Pour l’instant, cependant, une version GLE 53 a été confirmée, qui sera également équipée d’un moteur six cylindres, seulement réglé à 435 ch et 560 Nm. Il n’est pas certain qu’une version hybride rechargeable de ce moteur voie le jour. En effet, les sources n’ont pas encore donné beaucoup d’informations sur la combinaison des groupes motopropulseurs thermique et électrique. Outre le coupé, il y aura également un cabriolet, ce qui constitue une autre bonne surprise.

Après le compartiment moteur, nous pouvons passer au reste de l’ensemble. En ce qui concerne le nom, la CLE est plus proche de la Classe E, mais il s’agit en réalité d’une Classe C à deux portes. En fait, l’empattement de 2 865 millimètres est identique à celui de la plus petite des quatre portes. Le capot est plus étroit et son entourage est de la même couleur que le reste de la carrosserie, alors que la E a un cadre contrasté. En revanche, la Classe C n’a pas de portes sans cadre comme la CLE.

Le tableau de bord a déjà été repris presque sans problème de la petite berline (et du break), ce qui signifie que non seulement le tableau de bord de 12,3 pouces et l’écran multimédia de 11,9 pouces arrivent, mais aussi la possibilité de jouer à Angry Birds ou d’organiser des conférences téléphoniques via les applications Webex et Zoom. Nous trouvons ces fonctionnalités plutôt inutiles, mais Mercedes ne voit pas les choses de la même manière.

Pour l’heure, nous nous contenterons d’ajouter que les ventes en Europe débuteront à l’automne. Par rapport à ses concurrentes, l’Audi A5 et la BMW Série 4, la CLE a un empattement plus long et pourrait donc séduire le public avec un intérieur plus spacieux. Mais tout dépendra de la justesse du prix. En outre, il ne faut pas oublier que l’A5 est déjà pratiquement à la fin de son cycle de vie. La nouvelle venue de Mercedes pourrait donc marquer un point, d’autant plus que l’espace moteur laisse penser que la marque n’a pas encore complètement abandonné sa clientèle traditionnelle. Peut-être pour la dernière fois ? Cela ne nous étonnerait pas, car la CLE a l’air d’un produit conçu à l’étoile à trois branches juste avant qu’ils ne perdent complètement le sens des réalités.

Bien que le nom du nouveau CLE suggère qu’il appartient à la grande Classe E, il s’agit plutôt d’une Classe C à deux portes. Contrairement à la berline et au break, le coupé peut être associé à un moteur six cylindres. Photo : Mercedes-Benz

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