Le premier monospace de Volvo est un « faux » : les Suédois apposent leur propre logo sur une voiture chinoise. Heureusement, ils ne veulent même pas vous le vendre.

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Ne nous voilons pas la face, de nombreuses nouvelles voitures sont depuis longtemps créées par un constructeur qui utilise la base d’une autre voiture. Mais il s’agit ici d’un cas différent. Les marques « occidentales » n’ont pas l’habitude d’apposer leur logo sur des modèles chinois pratiquement inchangés, mais c’est exactement ce qu’a fait Volvo.

Lorsque Ford a vendu Volvo au constructeur automobile chinois Geely en 2010, de nombreuses personnes se sont grattées la tête. Mais il est vite apparu que ce n’était pas une mauvaise décision. Après tout, contrairement à ses concurrents asiatiques, l’Ovale bleu avait des caisses complètement vides, ce qui l’empêchait de procéder aux développements souhaités. Les Suédois perdaient rapidement du terrain, surtout par rapport à Audi, BMW et Mercedes. L’argent chinois a réussi à les faire avancer, mais on peut se demander si c’était dans la bonne direction.

En outre, ce changement n’est pas terminé, et la question est maintenant de savoir si Geely est allé trop loin. Logiquement, la société mère a besoin de rentabiliser son investissement dans Volvo, et c’est pourquoi elle se tourne de plus en plus vers la technologie modulaire – qu’il s’agisse de composants développés par Volvo et utilisés par des voitures chinoises, ou inversement de composants initialement destinés à des marques chinoises et qui se sont retrouvés sous le capot de voitures suédoises. Cela n’aurait pas eu beaucoup d’importance, mais aujourd’hui nous n’avons pas un cas de technologie chinoise partagée, mais une voiture chinoise entière que Volvo a adoptée comme la sienne.

En fait, la marque suédoise a dévoilé son premier monospace, mais ce n’est pas vraiment le sien. Le constructeur affirme avec humour que le design de la voiture fait référence à la Duett de 1953, mais si vous regardez de près l’EM90, vous verrez qu’il n’est rien d’autre qu’un Zeekr 009 légèrement modifié. L’empée électrique chinois n’a reçu rien d’autre qu’un oogo niné et un bouclier avant, avec des marteaux de Thor, ou des phares LED, sur les côtés. A part cela, cette version est plus flashy, c’est tout.

D’ailleurs, la question est de savoir si ce modèle intéressera quelqu’un. S’il est vrai que les monospaces ont toujours la cote en Chine (près d’un demi-million d’immatriculations au premier semestre de cette année), le EM90 se vendra à partir de 818 000 CNY (environ 2,58 millions de couronnes tchèques). La clientèle n’obtiendra pas grand-chose en retour, du moins en termes de conduite et de facilité d’utilisation. La gamme relativement élevée est surtout due aux mesures effectuées en laboratoire.

Volvo affirme que la batterie de 116 kWh, fournie par la société chinoise CATL, est associée à une autonomie de 738 km par charge. Mais la procédure CLTC officielle est beaucoup plus généreuse que le cycle WLTP que nous connaissons, et même ce dernier est très éloigné de la réalité, de sorte que dans le monde réel, vous ne pourriez parcourir qu’environ 500 km au maximum avec beaucoup d’abnégation.

Pour un prix aussi élevé, l’EM90 n’impressionnera pas par sa dynamique, car le constructeur ne compte que sur un seul moteur électrique sur l’essieu arrière, qui produit 272 ch. Cela suffit pour atteindre 60 km/h en 8,3 secondes, et les Suédois n’ont pas encore confirmé s’ils proposeraient également une version dotée de deux moteurs. Dans ce cas, la voiture serait mise à rude épreuve, car la Zeekr 009 de 544 chevaux accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes.

En fait, la seule chose qui vaille la peine d’être mentionnée dans le cas de la Volvo de 5,2 mètres est l’intérieur. La configuration standard comprend six sièges en configuration 2+2+2, l’accent étant mis sur la rangée du milieu. Les fauteuils capitaines sont électriques, chauffés et refroidis. Il y a également des tables coulissantes et un écran de 15,6 pouces qui se déploie depuis le plafond. Le miroir gère une série d’applications mobiles.

Volvo affirme qu’il suffit d’appuyer sur un bouton ou de commander la commande vocale pour transformer l’ensemble de l’habitacle en salle de cinéma, en salle de conférence ou en chambre à coucher. En fait, les sièges, les écrans, la climatisation et le rétroéclairage s’adapteront à l’utilisation prévue. Toutefois, les Suédois ne précisent pas si le conducteur, qui dispose notamment d’un écran multimédia de 15,4 pouces, répondra à la commande à ce moment-là.

Pour l’instant, nous pouvons seulement ajouter que l’EM90 dispose, sans surprise, d’un équipement de sécurité complet, ainsi que de caméras haute résolution, d’un radar à ultrasons et d’autres technologies nécessaires à la conduite semi-autonome. Les passagers n’auront donc peut-être pas besoin de ce conducteur après tout. Cependant, les Asiatiques pourront profiter du nouveau monospace ; Volvo ne voudra même pas vous vendre cette voiture en Europe. Y a-t-il quelque chose à regretter ?

La EM90 est la troisième voiture électrique de la marque suédoise, mais le processus de développement n’a permis à la marque que de coller un logo dessus. Tout le reste a été pris en charge par la société chinoise Zeekr, qui fait également partie de l’empire Geely. Photo : Volvo

Source : Volvo

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