Selon l’étude, les voitures électriques parcourent 7 200 km de moins par an que les véhicules à combustion interne. Sont-elles donc meilleures pour l’environnement ? Non, pire.

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Si vous voulez une preuve claire, purement statistique, de l’applicabilité limitée des voitures électriques, la voici. La différence de kilométrage moyen entre les voitures à combustion interne et les voitures électriques est stupéfiante, alors que c’est la conduite à l’électricité qui est nécessaire pour que ces voitures puissent faire quelque chose.

Lorsque j’ai emprunté une Skoda Citigo-e électrique, je n’ai pas rencontré le moindre problème en ville. La voiture était suffisamment agile grâce à son groupe motopropulseur, et le freinage régénératif parvenait à augmenter l’autonomie. Le soir, j’ai pu utiliser la prise de courant de l’atelier pour reconstituer au moins partiellement la capacité de la batterie.

Je peux donc m’imaginer conduire une telle voiture en ville. Mais à un prix de 200, voire 250 000 couronnes tchèques, ce serait une dépense justifiable pour une voiture à usage unique. Donner un demi-million de couronnes pour la Citigo-e, ce que Skoda exigeait à ce moment-là malgré le fait qu’elle gagnait des centaines de milliers sur chaque voiture, était une fantasmagorie. Cependant, dès que j’ai voulu conduire la voiture, même jusqu’à une maison de campagne située à 100 kilomètres et retour, la commodité est devenue une tâche angoissante, presque impossible.

Depuis, Skoda a abandonné la production de petites voitures électriques pour se concentrer sur le SUV Enyaq, relativement grand. Il est plus facile à utiliser, mais pas tant que ça. Et le prix est encore plusieurs fois plus élevé. Des prix élevés et une utilisation limitée sont les raisons pour lesquelles l’énergie des batteries n’attire pas les masses. Certains partisans de la propulsion électrique ont tendance à contester cette affirmation, mais certaines voitures électriques parcourent des centaines de milliers de kilomètres en quelques années. C’est vrai, mais une hirondelle ne fait pas un troupeau et la perspective statistique globale ne fait que confirmer ce qui précède.

En fait, les gens parcourent beaucoup moins de kilomètres avec des voitures électriques qu’avec des véhicules à combustion interne, comme le montre une étude réalisée par des chercheurs de l’université George Washington. Après avoir examiné les relevés de compteur de 12,5 millions de voitures particulières d’occasion et de 11,4 millions de SUV d’occasion mis en vente entre 2016 et 2022, ils ont constaté que les propriétaires de voitures à combustion interne (ainsi que d’hybrides et d’hybrides rechargeables) parcourent en moyenne 18 735 miles par an, contre 11 530 miles pour les VE. Nous nous attendions à beaucoup, mais plus de 7 200 km et 62 % ? Il s’agit d’une différence incroyablement frappante dans un ensemble de données aussi vaste. L’écart est plus faible pour les Teslas, mais il reste supérieur à 4 100 km, ce qui représente tout de même une différence.

Certains s’en réjouissent, car le kilomètre le plus pittoresque est celui que l’on ne parcourt pas, n’est-ce pas ? Pas vraiment, c’est une erreur, comme l’indique l’étude elle-même. En fait, la différence entre les moyennes est principalement due au fait que les VE sont principalement conduits par des personnes dont le parc automobile ne se limite pas à une seule voiture. Le kilométrage total des personnes concernées ne diminue donc pas, elles achètent simplement une voiture électrique qu’elles n’utilisent qu’aux moments opportuns, comme la Citigo-e pour se déplacer à Prague. Mais ils n’aident en rien la nature.

Au final, on se retrouve avec une voiture supplémentaire qui (pour être réellement bénéfique à l’environnement) doit parcourir des centaines de milliers de kilomètres pour compenser les fortes émissions associées à sa production. Et cela ne se produit généralement jamais avec le kilométrage moyen mentionné – si nous multiplions le kilométrage moyen de toutes les voitures électriques par huit, ce qui correspond à la garantie d’usine habituelle sur les batteries, après laquelle on ne peut plus rien compter, nous n’arrivons même pas à 100 000 kilomètres au cours de la durée de vie fiable de la voiture. Ensuite, on peut s’en débarrasser, ou bien il faut installer de nouvelles batteries, ce qui implique une nouvelle charge d’émissions.

Les VE à faible autonomie sont donc encore plus nocifs pour l’environnement que les VE qui ne fonctionnent pas, c’est la conclusion parfaitement logique de cette étude. C’est juste qu’il est impossible d’expliquer quelque chose comme ça aux défenseurs des VE, même si on l’argumente à mort.

Pour 1 239 900 CZK, l’Enyaq de base vous offrira 399 kilomètres standard, mais en réalité, elle n’en fera pas autant. En pratique, cela signifie que son propriétaire ne peut même pas aller de Prague à Ostrava en une seule fois. Il n’est donc pas surprenant que les propriétaires conduisent ces voitures beaucoup moins qu’ils ne le font avec des voitures à combustion interne. Photo : Škoda Auto Škoda Auto

Source : Université George Washington@Joule

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