Le propriétaire a montré combien la réparation d’un accident mineur d’une voiture électrique peut coûter, même sans remplacer les batteries, 833 000 euros.

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La conception innovante d’une voiture n’apporte pas que des avantages, comme on peut le voir dans ce cas. Cela s’applique à la Rivian électrique, mais le même problème est inhérent à la future concurrente de Tesla.

Il y a plus de 6 millions d’accidents de la route aux États-Unis chaque année. Il s’agit du nombre d’accidents signalés, et le nombre réel est sans aucun doute beaucoup plus élevé. Dans bon nombre de ces accidents, les personnes impliquées échangent simplement leur numéro de téléphone, puis règlent tout en s’asseyant dans un pub, les frais étant à la charge de la partie coupable. Cela n’est toutefois possible que si vous possédez une voiture à moteur à combustion interne. En revanche, lorsqu’il s’agit d’une voiture électrique moderne, il est préférable d’appeler lentement la Garde nationale sur les lieux de l’accident. En effet, même un dommage mineur peut vous coûter plus cher qu’une voiture neuve.

Il n’y a pas si longtemps, nous avons pu évoquer l’histoire du malheureux propriétaire de la Rivian R1T. Il a été embouti par une Toyota apparemment âgée à très faible vitesse. A première vue, il semblait que seuls un remplacement du pare-chocs arrière et une remise en peinture du couvercle du hayon arrière étaient nécessaires. C’est pourquoi la compagnie d’assurance du conducteur à l’origine de l’incident s’attendait à ce que la réparation coûte 1 600 dollars (environ 34 000 couronnes). Or, l’atelier de réparation a entièrement démonté et reconstruit la voiture, facturant 42 000 dollars (plus de 890 000 couronnes tchèques) pour les travaux, y compris les nouvelles pièces.

Richard Benoit, qui est principalement connu pour sa chaîne YouTube Rich Rebuilds, vient de révéler pourquoi il en est ainsi. Rivian a décidé d’innover et de ne pas séparer la cabine de la coque. Cependant, cela signifie qu’en cas de collision par l’arrière, un démontage lent est nécessaire. Une telle opération n’est évidemment ni bon marché ni rapide. Benoit l’a constaté lui-même, puisqu’il est également propriétaire d’un pick-up électrique de la marque. Et malheureusement, il a déjà été touché, deux fois.

Le deuxième incident s’est produit à la mi-octobre, mais depuis, Benoît doit faire face à des réparations. Bien que les constructeurs automobiles, et en particulier les nouvelles start-ups, mentionnent maintenant que les ateliers de réparation appartiennent au passé, puisque les mises à jour sont effectuées en ligne, personne ne semble s’être souvenu des voitures endommagées lors des collisions. Richard a donc appris de deux garages de Rivian, au cours du mois d’octobre, qu’ils ne réparaient pas du tout les voitures. La chance ne lui a pas souri avant décembre. Mais même là, il n’était pas sorti d’affaire, car le pick-up n’a été remonté qu’en mai, soit cinq mois plus tard.

Il convient de rappeler que plus de 750 000 voitures électriques ont été vendues aux États-Unis l’année dernière. Bien que cela représente une augmentation de 57 % d’une année sur l’autre, cela ne représente que 5,6 % du total des immatriculations. Par ailleurs, Rivian a livré 20 332 voitures l’année dernière, ce qui ne représente qu’une infime partie de la flotte totale des États-Unis. Pourtant, les propriétaires peuvent attendre jusqu’à six mois pour qu’un petit accroc soit réparé. Que se passe-t-il lorsque le nombre de voitures augmente et que les accidents sont plus graves ?

Ne comptons pas sur les politiciens pour imposer la mobilité électrique. Après tout, les gouvernements commencent peu à peu à se désintéresser de la construction d’infrastructures parce qu’elles sont inabordables pour eux. Mais s’ils veulent que le monde entier passe au vert dans quelques années, c’est à eux qu’il revient d’ouvrir la voie à l’alimentation par batterie. Mais à ce moment-là, ils s’apercevront que le changement qu’ils ont imposé est essentiellement irréalisable. Il est donc préférable de tout confier au secteur privé et de discuter derrière la table.

Ajoutons que Rich pointe également du doigt le futur Cybertruck de Tesla, étant donné le long délai de réparation et le prix, qui a grimpé à 37 475 $ (environ 833 000 $). Malgré cela, la carrosserie n’a pas été séparée de la cabine. De plus, la carrosserie de six mètres de long est faite d’acier inoxydable et comprend des panneaux vraiment massifs. Il ne serait donc pas surprenant qu’un petit choc équivaille à une perte totale. Il va sans dire que toute écologie est exclue à ce stade.

Vous aimerez probablement le pick-up électrique R1T jusqu’à ce qu’il ait un accident mineur. A ce moment-là, il disparaîtra de votre garage pendant des mois. Et si l’incident est de votre fait, vous pourrez tranquillement vous déclarer en faillite. Photo : Rivian

Source : Rich Rebuilds@YouTube

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