Le propriétaire d’une Hyundai électrique s’est lancé dans un voyage de 240 kilomètres en hiver. Ce fut un tel fiasco qu’il a failli ne pas revenir.

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Il est connu pour être un grand fan de tout ce qui n’a pas de pot d’échappement. Mais sa nouvelle Hyundai Kona a laissé tomber Bjorn Nyland jusqu’au bout, alors que la température extérieure n’est que légèrement inférieure au point de congélation.

Il y a encore deux ou trois semaines, l’hiver semblait en vue. Mais actuellement, les températures descendent en dessous de zéro non seulement la nuit, mais aussi le jour. A tel point que le bureau fédéral de la criminalité lance régulièrement des recherches pour retrouver le mercure qui disparaît. C’est une mauvaise nouvelle pour les propriétaires de voitures électriques, car les batteries sont très sensibles aux fluctuations de température. Il suffit d’une baisse de quelques degrés Celsius pour que leur autonomie diminue, mais pendant la vague de froid actuelle, les propriétaires feraient mieux d’emporter une couverture, un thermos et au moins quelques barres énergétiques dans le coffre. En effet, la certitude de rentrer à la date prévue diminue en même temps que la colonne de mercure.

Il est clair pour nous que notre parole est pour les amateurs de voitures électriques ce que les assurances de bonne volonté des politiciens sont pour nous. C’est pourquoi nous préférons laisser l’un des propriétaires, même l’un des plus célèbres, parler à son tour. Bjorn Nyland a acheté sa première Tesla Model S en 2013. Deux étés plus tard, il a gagné une Model X grâce à ses recommandations à un certain nombre d’autres Teslas, puis a opté pour une Model 3. Avec cette dernière, il a également établi un record du monde en parcourant une distance de 2 781 km en 24 heures. Ironiquement, lors de l’expérience, la voiture n’a pas été rechargée sur un réseau Supercharger, mais sur un stand Ionity qui offrait une puissance de 350 kW.

Cette année, Nyland a acheté une Hyundai Kona améliorée, dont les Coréens ont amélioré les batteries et leur gestion. Avec un pack d’une capacité de 65,4 kWh, la voiture devrait pouvoir parcourir 514 kilomètres, ce qui n’est pas très impressionnant pour un SUV de 4,3 mètres coûtant plus d’un million de couronnes, mais d’un autre côté, c’est plus élevé que la Volkswagen ID.3, aussi chère mais plus courte. En théorie, Nyland ne devrait pas avoir de mal à obtenir assez d’énergie pour son dernier test, qui consistait à se rendre au célèbre centre de ski norvégien, dans le village de Geilo. Ce village se trouve à environ 240 km du garage de Nyland.

Rien de particulier ne s’est produit pendant le trajet vers la destination, et le Kona a réussi à monter à plus de 800 mètres au-dessus du niveau de la mer. En revanche, le retour à la maison a été très négatif. Après seulement 343 km, la capacité de la batterie n’était plus que de 5 %, ce qui correspond à une autonomie de 16 km. À ce moment-là, la voiture est passée en mode tortue, laissant Nyland avec moins de sept (7 !) chevaux au lieu de 217. En conséquence, la Hyundai électrique a commencé à créer un goulot d’étranglement dans la circulation, car elle avançait sur la route à la vitesse d’une tortue.

Le passionné de mobilité électrique a ensuite réussi à atteindre la borne de recharge, mais celle-ci ne l’a pas rendu très heureux avec sa puissance maximale de 49 kW. Cependant, les commentaires sous la vidéo de Nyland montrent qu’il a quand même eu de la chance. En effet, lorsque les températures chutent à -20 degrés Celsius ou plus, le Kona passe en mode d’urgence dès que la capacité de la batterie atteint 32 %. Si l’on considère que même les bornes de recharge rapide atteignent généralement 80 %, la convivialité est vraiment très médiocre.

Si une voiture à combustion interne était assortie d’une telle restriction, son constructeur aurait d’innombrables commissions d’enquête sur le dos pour déterminer s’il a trompé ses clients. Mais la propulsion électrique est considérée comme un salut. Un bien supérieur sur l’autel duquel il faut faire de grands sacrifices. Contrairement aux politiciens et aux fabricants, nous ne sommes pas surpris que la plupart des gens ne soient pas disposés à le faire.

Le Kona redessiné est censé parcourir jusqu’à 514 km sur des roues de 17 pouces en circulation mixte, et jusqu’à 683 km en circulation urbaine. Mais ce n’est que dans des laboratoires chauffés ; dans la vraie vie et à des températures juste en dessous de zéro, vous êtes là où le soleil ne brille pas après environ 360 km. Photo : Hyundai

Source : Bjorn Nyland@YouTube

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