Le propriétaire d’une Tesla Model 3 révèle combien d’argent et de capacité de batterie il a perdu après cinq ans d’utilisation

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À première vue, son bilan peut sembler positif, mais si l’on met tout en perspective et que l’on compare les coûts avec le montant nécessaire pour faire fonctionner une voiture à combustion, il n’est pas vraiment réjouissant.

Le mois prochain, la Kia Cee’d SW familiale fêtera son dixième anniversaire en ma possession. Au cours de cette période, elle a parcouru plus de 140 000 miles, ce qui n’est pas vraiment un record. D’un autre côté, ce kilométrage s’est accompagné de dépenses minimes. Si je soustrais l’essence et les pneus, il n’y a que la vidange annuelle. En outre, au cours de ces dix années, j’ai dû remplacer une fois les plaquettes de frein et les bougies d’allumage, et le seul dysfonctionnement a été la défaillance du capteur ABS sur l’une des roues.

Par coïncidence, j’ai prévu une révision ce soir, au cours de laquelle je changerai à nouveau les bougies, ainsi que les bobines pour la toute première fois. Le liquide de frein doit également être complété, et il est temps de changer les protections du filtre à huile et l’huile elle-même. Il s’agit de l’entretien le plus important de toute l’existence de la voiture, qui a coûté environ 360 000 couronnes en version « full field ». Et c’est par rapport à son prix et à son fonctionnement que je ne vois pas les politiciens promouvoir la mobilité électrique de manière positive.

Cela ne veut pas dire que je vois d’un mauvais œil quiconque s’équipe d’une voiture à batterie – que chacun achète ce qui lui convient. En revanche, les partisans de la voiture électrique doivent adopter une approche non émotionnelle. Malheureusement, la plupart d’entre eux n’en sont pas capables. Les aspects négatifs de cette conduite sont donc délibérément tenus secrets, tandis que les aspects positifs sont mentionnés du matin au soir.

Les collègues du site Inside EVs, qui par son nom même est pro-mobilité électrique, sont donc très optimistes à propos de la Tesla Model 3, achetée en 2018 par un Américain nommé Lawrence. Il a parcouru 155 000 miles (environ 250 000 kilomètres) depuis lors, soit nettement plus que je ne l’ai fait avec la Kia. Ce qui est remarquable, c’est qu’il n’a dépensé que quelque deux mille dollars (environ 44 300 CZK) en entretien au cours de ces cinq années, ce qui inclut de nouveaux pneus.

Dans le cas des chaussures, cependant, Lawrence a suivi la même voie que de nombreuses personnes qui ont déjà les poches pleines : il a remplacé les Michelin 4S d’origine par des pneus Triangle chinois bon marché. Si l’on considère que sa voiture a été équipée d’une paire de moteurs électriques, qui lui permettent d’atteindre 60 km/h en 3,5 secondes, il est évident que ce n’est pas une bonne idée. Il s’agit en fait d’un pneu qui a été critiqué pour sa faible adhérence, sa distance de freinage ou son usure élevée.

En revanche, les batteries de la voiture de Lawrence sont cruciales. En cinq ans de fonctionnement, elles ont perdu 11,4 % de leur capacité, si bien que leur maximum actuel est de 66,2 kWh. Cependant, la Kia familiale n’a aucun mal à parcourir les 800 km de son réservoir, qui peut être rempli en quelques minutes. Certes, je constate actuellement une légère baisse de performance du moteur, mais les nouvelles bougies et bobines vont tout arranger.

Alors que leur remplacement, huile comprise, me coûtera environ 8 mille couronnes, et que la Cee’d brûlera ensuite à nouveau comme une « jeunesse » pendant plusieurs années, dans le cas du remplacement de la batterie, il faut compter sur un montant plus élevé. Pour la Model 3, la version 75 kWh coûte 16 550,67 USD (environ 367 000 CZK), ce qui est plus que ce que la Kia entière m’a coûté il y a dix ans. Donc, même si son entretien coûte plus cher, au final, je m’en sors mieux que Lawrence.

Je reconnais, bien sûr, qu’avec 100 000 kilomètres de plus au compteur, ma facture aurait certainement été plus élevée. Mais même dans ce cas, ce ne serait pas un montant qui compenserait le coût des nouvelles batteries. Mais en fin de compte, l’essentiel est ailleurs : les VE subissent des pertes de valeur massives, qui sont aussi incomparablement plus importantes en termes de pourcentage que pour les voitures à combustion interne. Et en termes nominaux, il s’agit de sommes d’un autre ordre de grandeur.

Si l’on ajoute cet aspect essentiel et qu’on le concilie avec la nature erratique du coût du maintien des batteries en parfait état, le coût de cinq années d’exploitation de la Tesla Model 3 n’est pas du tout intéressant. Nous avons récemment mentionné à quel point les Teslas perdent de la valeur dans ce pays également. À l’heure actuelle, leur prix est si bas qu’il est possible d’acheter des Model 3 moins cher que des Golfs plus puissantes, d’un âge et d’une utilisation similaires. Considérez maintenant combien les Model 3, qui sont maintenant disponibles pour environ 700 000 CZK hors TVA après deux à trois ans et moins de 50 000 km, coûtent au moment de l’achat.

À titre d’exemple, le Long Range moyen est ressorti à 1 486 990 CZK, et la plupart des voitures ont au moins 100 000 CZK d’Autopilot ajouté. Nous parlons donc facilement de près de la moitié de la valeur et de 760k de moins pour une utilisation aussi limitée. Une telle VW Golf 2,0 TDI Life avec automatique et navigation, juste une voiture décemment équipée, est venue à la même époque à 649 900 CZK. Et vous pouviez la conduire à Paris d’une traite tous les jours si vous en aviez envie. Aujourd’hui, trois voitures sont en vente en République tchèque entre 2020 et 2021, avec une autonomie de 30 et 70 000 km, à des prix compris entre 600 et 670 000 CZK, de sorte que les propriétaires n’ont pratiquement rien perdu en valeur en raison de l’évolution du prix des nouvelles Golfs dans la direction opposée. Et si vous voulez argumenter que la Tesla a plus de puissance, alors ajoutons que les Golfs GTI Clubsport ou R d’âge similaire avec plus de 300 chevaux et un kilométrage similaire coûtent considérablement plus cher. La perte de valeur est minime pour elles aussi.

Inversement, la Model 3 de Lawrence vaudrait beaucoup moins ici, compte tenu du kilométrage, si des pièces aussi anciennes étaient mises en vente ici. Prétendre qu’une telle voiture est bon marché sur le plan opérationnel est, en un mot, délirant. L’électromobilité n’est tout simplement pas pour tout le monde – tout comme elle ne l’était pas et ne le sera pas de sitôt. Pourtant, les hommes politiques l’imposent à tout le monde. Pourquoi ? Nous n’en savons rien.

Il suffit de cinq ans et d’environ 250 000 miles pour réduire la capacité de la batterie de la Model 3 de 11,4 %. Et comme ce kilométrage dépasse la garantie du constructeur, la facture est entièrement à la charge du propriétaire si les batteries sont remplacées. La perte de valeur sur la même période avoisinera alors facilement le million de couronnes. Où est donc l’avantage ? Photo : Tesla

Source : Tesla Joy@YouTube via Inside EVs

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