Plus de turbos, plus de problèmes ? Un conducteur a parcouru plus de 400 000 km avec un moteur diesel à trois turbos, qui fonctionne toujours comme une horloge.

Plus de turbos, plus de problèmes ? Quelqu’un a parcouru plus de 400 000 km avec un moteur diesel à trois turbos, qui fonctionne toujours comme une horloge.

/

Il est inutile de répéter que la simplicité est magique, car ce qui n’est pas dans la voiture ne peut tout simplement pas aller mal. Ainsi, les moteurs dotés de nombreuses turbines suscitent logiquement des inquiétudes quant à leur longévité, mais dans le cas des diesels multi-turbo de BMW, ces inquiétudes semblent déplacées.

Vous ne trouverez rien de tel dans la gamme BMW aujourd’hui, mais avant que l’Union européenne ne décide de déclarer la guerre à tout ce qui ne ressemblait pas à un planeur de la Guerre des étoiles, le constructeur automobile munichois vendait un moteur appelé 50d. Il s’est retrouvé dans tous les modèles qu’il a intégrés au cours de l’année 2020, dans sa deuxième évolution avec 400 chevaux. Il disposait déjà d’un remarquable quatre turbos, mais il a fait ses débuts dans une version trois turbos de 381 ch.

Il peut sembler fou de prendre un moteur diesel de trois litres encore modeste en volume, de le remplir d’autant de turbos et d’en tirer des performances aussi élevées, mais cela a fonctionné. Après avoir testé la M550d, malgré notre scepticisme initial, nous avons dû admettre que ce moteur avait tout pour plaire : des graves, des aigus, des médiums, des réponses rapides, une sonorité plutôt intéressante pour un diesel et, compte tenu de la dynamique délivrée, une solide économie de carburant également. Un doute subsiste cependant, même après un tel test : Un tel moteur durera-t-il aussi longtemps que ce à quoi nous sommes habitués avec les diesels ?

Pour les six cylindres diesel, il n’y a pas de problème pour parcourir 600, 700 ou 800 000 kilomètres sans transpirer, mais un diesel à trois ou quatre turbos d’une puissance d’environ 400 chevaux est quelque chose d’inconnu jusqu’à présent, que seul le temps permettra de vérifier. Les constructeurs automobiles ne sortent pas de tels moteurs sans d’innombrables tests, mais les meilleures simulations ne reproduiront jamais les rigueurs quotidiennes de l’utilisation par quelqu’un qui parcourt des centaines de milliers de kilomètres comme si de rien n’était. Mais si l’on en juge par la voiture qui a été commercialisée en Allemagne, la 50d de BMW a également résisté à ce test.

Nous n’avons pas vu beaucoup de M550d, de X5 M50d ou d’autres voitures d’occasion qui ont reçu l’un des points forts de l’évolution du diesel. D’une part, elle n’est pas très vieille, et d’autre part, on a l’impression que les versions M50d ne sont plus achetées principalement par des personnes qui parcourent quotidiennement les autobahns allemandes dans un deux-cents à vitesse régulée ; ce ne sont généralement pas les clients des versions performantes. Mais la M550d originale a été utilisée exactement comme cela par certains.

En effet, la voiture illustrée ci-dessous a parcouru un nombre impressionnant de 403 000 kilomètres depuis la fin de l’année 2012. En d’autres termes, elle a été conduite de manière intensive et a fait à ce jour plus de 10 fois le tour du monde, au sens figuré. C’est un sacré test, et la voiture l’a passé avec brio – le vendeur affirme que la voiture est techniquement entièrement d’origine et toujours pleinement fonctionnelle, ne nécessitant qu’un entretien régulier. La voiture aurait été utilisée par un architecte d’un certain âge pour rouler sur les autobahns allemandes. Le choix de la voiture et son kilométrage sont donc tout à fait logiques.

Le son est agréable et le reste de la voiture est également très beau. La cinquième génération de F10 n’est pas exactement le summum de la qualité et si l’on y ajoute une utilisation intensive, on pourrait s’attendre à ce qu’elle soit en mauvais état. Mais ce n’est pas le cas. Nous n’irons pas jusqu’à dire qu’elle a l’air datée, mais rien ne semble vraiment « jete » ou ruiné non plus – vous ne vous attendez pas nécessairement à une sellerie tirée ou à un volant « poli ». C’est la raison pour laquelle cette voiture ne nous effraie pas, même si son prix de 14 900 euros, soit environ 353 000 euros, n’est pas particulièrement attrayant. L’histoire de la voiture est intéressante.

Bien sûr, nous ne pouvons pas tirer de conclusions radicales à partir d’un seul exemple, mais nous ne voulons pas non plus l’ignorer complètement. Il y a quelques années, nombreux étaient ceux qui ne croyaient pas que le moteur 50d pourrait parcourir même 300 000 km sans réparations majeures, et nous avons ici cette unité avec un kilométrage beaucoup plus élevé sans une seule panne grave et, selon le vendeur, une perspective considérable à l’avenir. Les quelques turbos supplémentaires ne sont donc peut-être pas un problème aussi grave qu’il n’y paraît.

Plus de turbos, plus de problèmes ? Quelqu'un a conduit un diesel à trois turbos sur plus de 400 000 km, qui fonctionne toujours comme une horloge - 1 - BMW M550d xDrive 2012 extra ojete 01Plus de turbos, plus de problèmes ? Quelqu'un a parcouru plus de 400 000 km avec un trois-turbo diesel, il fonctionne toujours comme une horloge - 2 - BMW M550d xDrive 2012 extra ojete 02Plus de turbos, plus de problèmes ? Quelqu'un a parcouru plus de 400 000 km avec un trois-turbo diesel, il fonctionne toujours comme une horloge - 3 - BMW M550d xDrive 2012 extra ojete 03Plus de turbos, plus de problèmes ? Quelqu'un a parcouru plus de 400.000 km avec un trois-turbo diesel, il fonctionne toujours comme une horloge - 4 - BMW M550d xDrive 2012 extra ojete 04Plus de turbos, plus de problèmes ? Quelqu'un a parcouru plus de 400.000 km avec un trois-turbo diesel, il fonctionne toujours comme une horloge - 5 - BMW M550d xDrive 2012 extra ojete 05Plus de turbos, plus de problèmes ? Quelqu'un a parcouru plus de 400 000 km avec un trois-turbo diesel, il fonctionne toujours comme une horloge - 6 - BMW M550d xDrive 2012 extra ojete 06Plus de turbos, plus de problèmes ? Quelqu'un a parcouru plus de 400 000 km avec un trois-turbo diesel, il fonctionne toujours comme une horloge - 7 - BMW M550d xDrive 2012 extra ojete 07Plus de turbos, plus de problèmes ? Quelqu'un a parcouru plus de 400 000 km avec un trois-turbo diesel, il fonctionne toujours comme une horloge - 8 - BMW M550d xDrive 2012 extra ojete 08Plus de turbos, plus de problèmes ? Quelqu'un a parcouru plus de 400 000 km avec un trois-turbo diesel, il fonctionne toujours comme une horloge - 9 - BMW M550d xDrive 2012 extra ojete 09Plus de turbos, plus de problèmes ? Quelqu'un a parcouru plus de 400 000 km avec un trois-turbo diesel, il fonctionne toujours comme une horloge - 10 - BMW M550d xDrive 2012 extra ojete 10Plus de turbos, plus de problèmes ? Quelqu'un a parcouru plus de 400 000 km avec un trois-turbo diesel, il fonctionne toujours comme une horloge - 11 - BMW M550d xDrive 2012 extra ojete 11Plus de turbos, plus de problèmes ? Quelqu'un a parcouru plus de 400 000 km avec un trois-turbo diesel, il fonctionne toujours comme une horloge - 12 - BMW M550d xDrive 2012 extra ojete 12Plus de turbos, plus de problèmes ? Quelqu'un a parcouru plus de 400 000 km avec un trois-turbo diesel, qui fonctionne toujours comme une horloge - 13 - BMW M550d xDrive 2012 extra ojete 13
Cette BMW M550d équipée d’un moteur diesel à trois turbocompresseurs a parcouru 403 000 km sans aucun problème et est destinée à la revente. Il y a quelques années, peu de gens croyaient qu’un moteur extra « branché » pouvait durer quelque chose comme ça sans perdre sa fleur. Photo : Mücahit Baskale, publiée avec l’autorisation de l’auteur.

Source : BMW M550d xDrive M SideView 360 Kamera@Mobile.de

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.