Le réseau électrique néerlandais est déjà en train de s’effondrer, l’opérateur ayant ordonné la fermeture des stations de recharge des voitures électriques pour des millions de personnes entre 16 heures et 21 heures.

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Il ne s’agit plus d’une seule ville, mais de la plus grande zone métropolitaine du pays. Même là, il n’est plus possible de raccorder de nouvelles habitations ou entreprises, mais ce sont les voitures électriques qui ont le plus souffert.

Je n’aime pas trop le répéter, mais comme un certain nombre de personnes lisent chacun de nos articles pour la première fois, je préfère répéter que je passe environ la moitié de l’année aux Pays-Bas dans le cadre de mon travail. Donc, si je parle de ce qui se passe dans ce pays, ce n’est pas « une dame me l’a dit » – je suis confronté à ce qui se passe au pays des moulins à vent soit personnellement, soit directement dans mon assiette grâce aux collègues avec lesquels je travaille, aux amis que je fréquente ou aux passionnés d’automobile avec lesquels je suis en contact.

Ainsi, cet article, même si certains partisans d’autres points de vue sur l’électromobilité ont tendance à le dénigrer, reflète parfaitement la réalité, comme vous pouvez le vérifier à l’aide d’un certain nombre d’organes de presse locaux. Alors que les partisans des voitures électriques ont qualifié cette situation d’impossible, ou du moins d’éloignée dans le temps, et de facilement soluble dans l’intervalle en renforçant progressivement l’infrastructure, le fait est que le réseau électrique néerlandais commence à s’effondrer. Et l’une des raisons est le nombre sans cesse croissant de voitures électriques rechargées.

Par le passé, nous avons à plusieurs reprises tiré la sonnette d’alarme en ce qui concerne la diffusion des voitures électriques, les principales raisons de l’impossibilité de leur adoption à grande échelle étant (dans l’ordre) : – le coût élevé,
– la faible utilisabilité due à l’autonomie limitée et aux longs temps de charge,
– des coûts d’exploitation erratiques à long terme en raison d’une durée de vie imprécise et donc d’une valeur décroissante,
– une infrastructure insuffisante pour recharger un grand nombre de ces voitures,
– le manque d’électricité pour recharger un plus grand nombre de ces voitures.

Lequel de ces problèmes a été résolu ? Rien, c’est aussi simple que cela. Au fil du temps, nous rencontrons de plus en plus de problèmes sans que les précédents ne soient résolus. Et franchement, même en tant que grand sceptique, je suis étonné de la précocité avec laquelle certains d’entre eux se manifestent.

Les voitures électriques restent très chères malgré toutes les redistributions et autres manipulations du marché en leur faveur. Rien n’a changé en ce qui concerne leur (in)utilisabilité, et les problèmes causés par une perte de valeur extrême, en particulier, sont endémiques. Tout cela est prévisible, mais je suis fasciné par le fait que nous soyons déjà confrontés à un réseau électrique défaillant. Cela ne se passe pas en Roumanie ou dans un autre pays où l’infrastructure peut facilement être sous-développée, mais aux Pays-Bas. Nous avons récemment écrit sur Utrecht et ses problèmes, mais il s’agit d’une « forteresse verte » qui vient d’atteindre les limites de son dogmatisme. Le nouveau problème est bien plus important.

En effet, l’opérateur de réseau néerlandais Stedin, l’entreprise publique qui dessert la Randstad, la plus grande zone métropolitaine du pays qui comprend également Amstredam, Rotterdam, La Haye et, entre autres, Utrecht, a jeté l’éponge en déclarant qu’il ne pouvait plus garantir un approvisionnement constant en électricité aux heures de pointe, à moins qu’une partie de la consommation aux heures problématiques ne soit complètement éliminée. Et vous l’aurez deviné, les premières à disparaître sont les voitures électriques, dont le nombre ne cesse d’augmenter et qui sollicitent massivement le réseau aux moments les plus inopportuns.

Pour replacer les choses dans leur contexte, selon les dernières données du RVO néerlandais (Rijksdienst voor Ondernemend, c’est-à-dire l’Agence nationale pour les entreprises), 442 000 voitures électriques circulaient dans le pays à la fin de l’année, sur un parc d’environ 10 millions. Nous parlons donc d’une époque où les voitures électriques représentent environ 4,5 % de toutes les voitures en circulation. C’est presque rien, plus de 95 % des voitures sont encore équipées d’autres groupes motopropulseurs. Et pourtant, ils installent le réseau dans un pays qui devrait être mieux préparé que tout autre à leur essor ?

Dans toute la Randstad – comme à Utrecht – Stedin a limité la connexion de nouveaux logements, entreprises, écoles et hôpitaux, et a aussi récemment commencé à bricoler avec ce qu’on appelle la recharge intelligente, en limitant la puissance disponible pour les stations de recharge de voitures électriques à Rotterdam à des heures problématiques. Ces mesures n’ont pas suffi et d’autres actions drastiques sont à venir.

M. Stedin a donc annoncé qu’il ordonnerait la fermeture de toutes les stations de recharge publiques pour voitures électriques de son autorité entre 16 heures et 21 heures tous les jours afin d’éviter les pannes de réseau. Et il en a la possibilité : les accords de concession conclus avec les exploitants des stations publiques donnent à ces derniers la possibilité d’ordonner leur fermeture pendant les heures de pointe du soir (les stations domestiques ne sont pas encore concernées). S’il ne le fait pas, des pannes d’électricité pourraient affecter une partie des 1,5 million de foyers desservis dans la région. L’opérateur a appelé à une utilisation plus raisonnable du réseau une fois que les gens rentrent chez eux, en travaillant avec des tarifs flottants pour encourager les clients à utiliser davantage le réseau la nuit, mais rien de tout cela – malgré l’esprit d’économie inné des Néerlandais – n’est suffisant et des mesures plus radicales doivent être prises.

L’opérateur qualifie la mesure de « temporaire », mais la solution aux problèmes n’est pas en vue. Le nombre de voitures électriques continue d’augmenter et environ la moitié des gens ont l’habitude de les brancher sur un chargeur public lorsqu’ils rentrent du travail. La solution consiste à poser jusqu’à 105 000 kilomètres de nouveaux câbles et à construire 54 000 nouveaux transformateurs. Quelque chose nous dit que le nombre de voitures électriques « en manque » d’électricité augmentera plus rapidement. En outre, elles ne sont pas les seules concernées : la préférence du pays pour le chauffage avec des pompes à chaleur, etc. accroît la demande sur le réseau.

Il n’est pas étonnant que les partisans de la voiture électrique aux Pays-Bas tirent la sonnette d’alarme, avertissant que de tels développements ne feront que réduire davantage l’intérêt déjà décroissant pour ces voitures. Mais qui s’en étonne ? Après tout, qui voudrait d’une voiture associée à tant de problèmes d’utilisation et qui, en fin de compte, pourrait ne pas pouvoir se recharger du tout – et pas seulement lentement ? Faire le plein d’essence, de diesel ou de gaz retrouve soudain tout son intérêt…

Les voitures comme la Skoda Enyaq deviennent apparemment des propositions de plus en plus attrayantes aux Pays-Bas … Photo : Škoda Auto

Sources.

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