Le rêve des Allemands de voir leurs routes remplies de voitures électriques s’effondre, les ventes devraient s’effondrer au second semestre de l’année.

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Certains ont également prédit l’échec des ventes de cette année après la réduction des subventions allemandes, mais celles-ci restent élevées et pleinement accessibles aux entreprises. C’est ce qui changera à partir de septembre et portera un coup dur au rêve des politiciens allemands, selon les analystes.

15 millions. C’est le nombre de voitures électriques qui devraient circuler sur les routes allemandes d’ici 2030 au plus tard, selon les plans de l’actuelle coalition au pouvoir en Allemagne. Un coup d’œil sur les ventes actuelles de voitures électriques, qui se chiffrent en centaines de milliers par an, laisse penser que cet objectif sera difficile à atteindre, mais le plus dur reste à faire.

Le problème est que les ventes actuelles de voitures électriques en Allemagne sont principalement basées sur les achats des entreprises. Pourquoi ces entreprises les achètent-elles si c’est si logique d’un point de vue économique ? C’est simple : les subventions et les avantages fiscaux. Ces derniers subsisteront, mais pas les premiers. À partir du 1er septembre de cette année, les entreprises clientes allemandes ne recevront plus un seul centime de subvention pour l’achat de voitures à batterie. Cette mesure a entraîné un effondrement total des ventes de voitures hybrides rechargeables, et il est très peu probable qu’il en soit de même pour les voitures électriques.

La situation est rapportée par nos collègues de l’Automobilwoche allemande, qui notent que les VE ne sont tout simplement pas rentables pour la plupart des clients des flottes après la suppression des subventions en septembre. Ils citent Benjamin Kibies, du cabinet d’analystes Dataforce, qui affirme que pour l’instant, les voitures électriques bénéficient d’une sorte de deuxième fête et que les ventes continueront à augmenter pendant l’été, les entreprises essayant de mettre la main sur les dernières subventions. Ensuite, ce sera l’effondrement. « Nous nous attendons à ce que les ventes de voitures à batterie augmentent fortement en juillet et en août, mais chutent de plus de 50 % en septembre et en décembre », indique l’analyste. Le bilan global de cette année devrait donc être pratiquement le même que celui de l’année dernière, bien que les ventes aient encore augmenté de 63 % d’une année sur l’autre.

La part de l’Allemagne dans les nouvelles immatriculations de voitures électriques, qui s’élève à 18 %, devrait donc chuter rapidement vers le bas. Au cours du premier semestre de cette année, environ 220 000 voitures électriques ont été vendues en Allemagne, mais les deux tiers d’entre elles ont été achetées par des entreprises. Si l’intérêt de ces dernières diminue, l’ensemble du marché s’effondrera pratiquement comme il a été créé artificiellement. Nous disons depuis des années que les particuliers et les entreprises n’achètent pas des voitures électriques, mais qu’ils « achètent » des centaines de milliers de milliers de subventions. La question est donc plutôt de savoir si le gouvernement allemand les remettra en jeu après l’effondrement attendu.

Dataforce rapporte que dès le premier semestre 2023, une forte baisse des ventes de certains des VE les moins chers par les entreprises après la réduction des subventions est évidente, car ces voitures sont les moins sensées et les réductions de subventions ont l’impact relatif le plus élevé sur leur prix final. Des modèles tels que la Fiat 500e ou la Renault Zoe ont ainsi été relégués au second plan en termes d’achats par les entreprises. Les modèles plus grands sont toujours présents, mais pour combien de temps encore ? Un mois et douze jours ?

Si les ventes de voitures électriques en Allemagne dépassent à peine le demi-million cette année, le plan septennal du gouvernement allemand visant à faire rouler 15 millions de voitures électriques sur ses routes d’ici 2030 semble être un rêve qui ne peut tout simplement pas devenir réalité. Cela nécessiterait des ventes de plusieurs millions de dollars chaque année. Bien sûr, cela pourrait se produire plus tard, mais la tendance est loin d’aller dans ce sens.

Les voitures comme la VW ID.Buch, pardon Buzz, n’ont pas de sens en termes d’achats d’entreprises, à moins qu’elles ne soient liées à de « l’argent venu d’ailleurs ». Ce sont précisément ces véhicules qui ne seront plus disponibles pour les parcs de véhicules électriques en Allemagne à partir de septembre, ce qui devrait faire chuter l’ensemble du marché, et non le faire grimper comme les politiciens se l’imaginent. Photo : Volkswagen

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