Le rival chinois le plus intéressant de Skoda écrase le marché automobile russe, avec une croissance de 3 000 % d’une année sur l’autre grâce à l’Octavia.

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Il ne s’agit pas d’une faute de frappe ou d’une autre erreur, la nouvelle marque chinoise fait immédiatement des progrès dès son premier passage en Occident, avec une croissance multipliée par plus de 30 d’une année sur l’autre. Ses voitures sont tout simplement attrayantes, pratiques et bon marché. Il en va de même pour les véhicules utilitaires légers avec lesquels elle est en concurrence.

Le marché automobile russe a certainement connu des jours meilleurs, mais les chiffres de juillet – franchement – ne semblent pas mauvais du tout. Les anciennes données de l’AEB ne sont plus utilisables, car certaines marques clés ont quitté l’association, mais Avtostat fait état de 95 654 voitures vendues pour le septième mois de cette année, en se basant sur les chiffres d’immatriculation des nouvelles voitures. C’est 2,7 fois plus que l’année dernière selon les mêmes données, ce qui a bien sûr une raison dans la base statistique misérable de l’année dernière, mais même comparé à 2021 (134 640 voitures), ce chiffre ne semble pas tragique.

La reprise du marché automobile russe est principalement due à l’agressivité des Chinois. Ils mettent sur le marché une nouvelle voiture après l’autre à des prix intéressants et occupent déjà six places dans le top 10 des marques – les autres, à part la Dame, sont Toyota et les Coréens, qui continuent à opérer dans le pays au moins autant qu’ils le peuvent en raison des sanctions. Toutes les grandes marques chinoises connaissent donc une croissance rapide, notamment Chery, Geely et Haval, qui progressent de plusieurs centaines de pour cent d’une année sur l’autre. Mais même parmi les rivaux les plus performants, la marque chinoise Changan brille comme un météore, avec une augmentation considérable de 3 005,3 % d’une année sur l’autre et des ventes plus de 30 fois supérieures à celles de l’année dernière.

Il s’agit d’un résultat remarquable, car Changan n’était et n’est pas un nouveau venu en Russie. Nous avons signalé à plusieurs reprises que ses nouvelles voitures étaient très attrayantes et qu’elles pouvaient faire des ravages sur le marché. C’est ce qui se passe, en partie grâce à la Changan UNI-V, une nouvelle voiture chinoise à hayon qui n’est commercialisée en Chine que depuis l’année dernière, dans le but évident d’arracher les derniers vestiges de clientèle à la Skoda Octavia. Cette dernière avait l’habitude de vendre des centaines de milliers d’unités par an derrière un grand mur, mais l’année dernière, elle n’a même pas atteint les 10 000 ventes annuelles. Et cette année, elle n’a toujours pas atteint les 1 000 acheteurs.

Ce sont des voitures comme l’UNI-V, qui sont des voitures modernes, intéressantes sur le plan technique et richement équipées, vendues à des prix fractionnaires, qui l’ont privée de clients. La question était de savoir si les Chinois seraient capables d’imiter cette histoire ailleurs ; en Russie, au moins, ils y parviennent clairement. Là aussi, l’Octavia avait de nombreux acheteurs fidèles, mais aujourd’hui, cela n’a presque plus d’importance, car Skoda l’a mise au rancart. Changan a donc la voie du succès toute tracée et en profite largement.

Nous pensions initialement qu’avec des prix proches de ceux de l’Octavia, l’UNI-V serait beaucoup plus difficile à trouver qu’en Chine, où elle se vend à partir de 334 000 euros en conversion, bien qu’elle offre beaucoup plus en termes de spécifications et d’équipements. Mais en fin de compte, ce n’est pas tout à fait vrai. L’UNI-V démarre aujourd’hui en Russie à 2 829 900 RUB, soit environ 650 000 CZK. Il convient d’ajouter qu’il s’agit d’un modèle de base généreusement équipé et que les versions supérieures n’offrent pas grand-chose de plus. Le moteur de 181 ch, la boîte automatique, les phares à LED, les jantes en alliage de 18 pouces, la caméra de stationnement à 360°, les garnitures intérieures combinées, les sièges avant chauffants et ventilés, le toit panoramique, l’ABS, l’ESP, le contrôle de la pression des pneus, six airbags, la surveillance des angles morts, le système multimédia avec écran de 10,25 pouces, l’accès et le démarrage sans clé, le chargement sans fil des téléphones, tout cela et bien d’autres choses encore sont de série en Russie. Mais c’est assez pour la Russie et assez pour une nouveauté chinoise relativement inconnue.

Malgré cela, la voiture connaît un succès immédiat, attirant plus d’un millier d’acheteurs par mois et, surtout, elle a atteint le chiffre de 5 248 ventes en juillet. La voiture a immédiatement presque égalé le SUV le plus recherché de la marque (l’UNI-K) en termes de ventes, et Changan dit s’attendre à ce que l’UNI-V devienne sa première vente cette année. Pourquoi penser qu’une telle voiture ne peut pas réussir dans l’UE ? Nous pensons que l’État pourrait offrir entre K400 et K500 à l’heure actuelle, plus que l’Octavia qui démarre au-dessus de la barre des K600k. Cela pourrait lui permettre d’entrer rapidement sur le marché européen, n’est-ce pas ?

La Changan UNI-V est un succès instantané en Russie, propulsant la marque entière vers une croissance énorme d’une année sur l’autre. Pourquoi pense-t-on qu’il ne fera pas de même dans les pays de l’UE ? Photo : Changan

Sources.

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