Le salut pour les anciens : BMW continue de produire des pièces pour des voitures qui ont disparu de la circulation il y a plusieurs dizaines d’années.

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L’une des craintes associées à la possession d’une voiture plus ancienne, et a fortiori plus ou moins rare, est de savoir comment la maintenir en vie en cas de problème. Dans le cas de la gamme BMW, vous n’aurez pas ce problème, même plus de 50 ans après la fin de leur production.

Les offres de nombreux constructeurs automobiles commencent à s’éloigner de l’imagination et des capacités de nombreux clients. Par exemple, il n’est plus possible d’obtenir un moteur diesel dans de nombreuses catégories d’entreprises aujourd’hui. Et même certains segments sont à la limite de la survie, tout comme les boîtes de vitesses manuelles sont devenues une espèce en voie de disparition. Nous ne pensons plus qu’à des moteurs atmosphériques, à des intérieurs sans écrans tactiles ou à des voitures que l’on conduit réellement et qui ne sont pas perturbées par une pléthore de systèmes d’assistance et de sécurité. Il n’est donc pas surprenant que de nombreuses personnes pensent qu’il n’y a eu que du mieux.

Heureusement, de nombreux constructeurs comprennent encore que l’une des choses les plus importantes dans ce secteur est la loyauté. En fait, si vous accrochez correctement vos clients dès le départ, vous pouvez compter sur leur fidélité à long terme. Par exemple, les clés d’une BMW M1 se transmettent de génération en génération. Pourtant, la seule voiture à moteur central de la marque munichoise ne servira qu’à très peu de personnes au quotidien. Mais si son propriétaire a le sourire jusqu’aux oreilles chaque fois qu’il la conduit, il y a de fortes chances qu’il achète une autre BMW.

Il n’est donc pas surprenant que le constructeur automobile munichois continue de produire des composants pour des voitures dont la dernière sortie des chaînes de montage remonte à plusieurs décennies. La M1 susmentionnée en fait partie, et les propriétaires peuvent commander des éléments tels que des charnières de porte. Mais le champ d’action de la marque est beaucoup plus large, que ce soit en termes de pièces ou de modèles. Par exemple, il est possible d’obtenir de nouvelles poignées de porte, des prises d’air, des pots d’échappement ou un bouton pour activer les feux de détresse pour une BMW de la série 02 datant de la seconde moitié des années 1960. Mais les séries 3, 5 ou 7 de la première génération ne sont pas oubliées pour autant.

Un porte-parole de la division BMW Group Classic, fondée en 1994 (bien qu’à l’époque elle s’appelait encore BMW Group Mobile Tradition), a déclaré que le constructeur automobile gardait en stock un certain nombre de pièces pour les voitures anciennes. Certaines sont toutefois fabriquées sur commande. D’autres proviennent même directement de l’époque où les voitures étaient construites. Comme l’explique Marc Thiesbürger, les filtres à huile et les bougies d’allumage sont les plus recherchés, quels que soient le modèle et l’âge. Les petites pièces de moteur ou de châssis sont souvent proposées pour une fortune.

Cela s’explique par leur disponibilité ; la plupart de ce que BMW appelle les pièces de reproduction sont fabriquées en Europe, ce qui facilite la logistique, réduit les coûts et minimise les émissions liées au transport. C’est aussi sur le vieux continent que se trouvent la plupart des magasins et des ateliers certifiés, où l’on peut acheter tout ce dont on a besoin. Et pour ne rien gâcher, il est possible de faire remettre en état des voitures anciennes par les techniciens de l’usine à Munich, ou de se faire conseiller pour améliorer soi-même l’état des voitures anciennes.

La M1 a été produite entre 1978 et 1981, et n’a été fabriquée qu’à 453 exemplaires. Cependant, leurs propriétaires peuvent encore aujourd’hui se procurer des pièces détachées neuves. Photo : BMW

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