Le seul break de Porsche s’arrête, presque personne n’a voulu de la première et dernière voiture de ce type.

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Même si l’on peut comprendre l’attachement émotionnel de certains à une telle voiture, le fait est que proposer cette option n’avait guère de sens rationnel dès le départ. Ainsi, après seulement 6 ans de commercialisation, la voiture s’arrête sans successeur.

D’une manière générale, nous aimons les breaks, ils permettent d’ajouter un haut niveau de praticité à une voiture qui reste relativement petite, légère, basse, et qui peut être traitée comme un coupé sportif ou une berline. Pour nous, c’est un peu un antidote à la mode des SUV, qui sont à l’opposé des breaks à cet égard – ils n’apportent pratiquement aucune utilité supplémentaire en échange d’une voiture grande, haute et lourde qui sera toujours plus difficile à conduire qu’une voiture comparable de proportions plus modestes.

Cela ne signifie pas pour autant qu’il faille applaudir tous les breaks qui se présentent. Sur le plan émotionnel, c’est peut-être une solution attrayante à chaque fois, mais sur le plan rationnel, ce n’est pas le cas. Ainsi, l’une des voitures sur lesquelles nous avions de gros doutes dès le départ était la Porsche Panamera Sport Turismo, le tout premier break de la marque allemande dérivé du liftback du même nom. Vous pouvez déjà deviner le premier problème d’après la phrase précédente, mais il y en avait d’autres.

Tout d’abord, il faut dire que les carrosseries familiales et les marques de prestige ne font pas bon ménage. Historiquement, la seule marque qui ait réussi à faire de cette combinaison un « thème » est Audi, qui a défini ses modèles sportifs RS principalement comme des breaks ou des voitures d’autres concepts pratiques. Ils étaient et sont toujours « cool », mais en même temps, on peut se demander si ce n’était pas un peu la vertu par nécessité des quatre anneaux. Le fait est que des Audi similaires sont arrivées sur le marché assez tard – seulement lorsque les coupés et berlines BMW M en particulier étaient des voitures célèbres, de même que les mêmes voitures chez AMG. Audi a donc voulu se différencier, a réussi à le faire avec les Avants, mais la question de savoir si elle aurait eu encore plus de succès si elle avait construit l’image de la lettre RS autour des berlines et des coupés, comme tous les autres, une ou deux décennies plus tôt, restera à jamais sans réponse.

En fait, pratiquement tous les autres constructeurs de prestige ont échoué ou n’ont pas obtenu de bons résultats avec les breaks. La BMW M s’est fait griller plusieurs fois, et bien que la M3 Touring actuelle semble être un succès, la question est de savoir si elle finira comme les EV. Et après avoir satisfait une poignée de passionnés, elle ne cherchera pas en vain d’autres acheteurs. L’AMG de Mercedes s’en tient également aux breaks, mais la question est de savoir s’ils sont un tel succès ou si ces versions se vendent « d’une manière ou d’une autre » et que Mercedes ne veut pas se priver inutilement d’une petite partie de sa fidèle clientèle. Une chose est sûre, cependant : ces voitures n’ont même pas suffisamment fonctionné dans la gamme Porsche pour continuer à exister.

Porsche est tout simplement une autre marque que l’on n’associe pas aux breaks. Elle a peut-être commis l' »erreur » de construire sa gamme de voitures pratiques autour des SUV il y a longtemps, mais quoi qu’il en soit, elle a essayé de faire de la Panamera de deuxième génération un break en 2017 également. C’était risqué non seulement parce que la combinaison d’une marque de prestige et de l’image cottage des familiales ne va pas très bien ensemble, le problème résidait également dans ce qui précède. Le problème résidait également dans le fait que la Panamera est une voiture à hayon et qu’elle est donc déjà très pratique dans sa forme de base. Qu’est-ce qu’un break ajoute à cela, alors qu’il est également conçu de manière très élégante ? Presque rien, c’était plutôt une question d’image et les clients n’ont manifestement pas été impressionnés.

Nous pensons que la Panamera Sport Turismo, comme la voiture est appelée et nommée, a ses fidèles acheteurs, mais ils sont peu nombreux. Lors du lancement de la nouvelle Panamera, dont nous avons déjà parlé (et sur laquelle nous reviendrons), le constructeur a déclaré que le break ne suscitait pas suffisamment d’intérêt, puisque pas même 10 % des clients l’ont acheté, et qu’il ne faisait l’objet que d’une demande au moins marginale en Europe. Il ne reviendra donc pas avec la nouvelle génération. « En Chine et aux États-Unis, nos principaux marchés du segment D, la Sport Turismo ne joue qu’un rôle mineur. C’est pourquoi nous avons décidé d’abandonner cette variante du modèle avec le lancement de la nouvelle génération », explique Porsche.

La Sport Turismo a donc fait ses adieux, et nous pensons que c’est rationnellement la bonne décision – le break au style effectivement banal était un luxe inutile pour quelques Européens, même dans la gamme de la marque, le liftback prendra pratiquement toute la place. De plus, il faut ajouter que la voiture n’avait pas une sorte de saveur unique comparable à l’image de l’Audi RS – vous pouviez avoir le break dans les mêmes versions que le liftback, ce n’était pas une voiture de sport à proprement parler. Néanmoins, si vous l’aimez, il y a une gamme décente de voitures à peine utilisées à choisir sur le marché de l’occasion pendant un certain temps encore.

La Panamera Sport Turismo n’a pas rencontré le succès escompté, et c’est ainsi qu’elle prend fin. Même si Stephan Winkelmann, le patron de Lamborghini, pourrait la conduire. Photo : Porsche

La prochaine génération de Panamera ne sera disponible qu’en version liftback. Photo de la Panamera : Porsche

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