Le silence comme avantage ? Les voitures électriques sont plus bruyantes que les voitures à combustion, les Teslas étant les pires, selon une étude allemande.

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Lorsqu’il s’agit des avantages des voitures électriques, le silence de fonctionnement est l’un des premiers à être mentionné. Il s’agit d’un mythe, d’une simple impression, comme le montrent les données de l’organisme allemand KBA. Dès qu’elles dépassent la trentaine, leur poids, la largeur de leurs pneus et d’autres facteurs commencent à entrer en ligne de compte.

La plupart des gens associent automatiquement les voitures électriques à un fonctionnement silencieux, ce qui est l’une des raisons invoquées par les constructeurs pour passer de la combustion à l’alimentation par batterie. Cependant, si vous avez déjà pris place à bord d’une voiture électrique, vous savez que cela dépend des circonstances. Bien que le bruit du moteur soit absent, les pneus peuvent être très audibles et le souffle aérodynamique est aussi parfois très perceptible. On a tendance à l’expliquer en disant qu’il n’est pas masqué par le bruit du moteur, mais la réalité est différente.

En fait, les voitures électriques sont beaucoup plus lourdes que les voitures à essence ou diesel, ce qui se ressent également dans ce domaine. Il ne s’agit pas d’une impression ou d’une conclusion établie par ailleurs ; les voitures électriques ont été mises à mal à cet égard par l’autorité fédérale allemande chargée des véhicules à moteur (KBA, Kraftfahrt-Bundesamt). Cette dernière a mené sa propre étude sur les mesures du bruit des voitures, qui n’a fait que confirmer que le bruit du moteur ne joue aucun rôle dans le niveau sonore global de la plupart des voitures. Dans le cas de la production courante, c’est pratiquement incontestablement vrai aujourd’hui, seules les voitures de marques telles que Ferrari et Porsche dépassant les 70 décibels.

Cependant, la plupart des voitures normales se situent aujourd’hui en dessous de 65 dB, soit l’équivalent d’une classe d’école à la récréation. Mais pour la marque chinoise Lynk Co, qui propose des voitures hybrides ou électriques rechargeables, c’était déjà 65,1 décibels. Les voitures électriques de la marque américaine font donc partie des voitures les plus bruyantes et dépassent même la moyenne de l’ensemble du parc automobile allemand (67,7 décibels, soit 2,3 dB de moins qu’en 2018).

Il s’avère donc que les voitures en général deviennent moins bruyantes, mais que les voitures électriques ne suivent généralement pas la moyenne. Une baisse de deux décibels peut sembler indiscernable, mais il suffit de 5 décibels pour que le bruit soit perçu comme deux fois plus fort. Cela signifie que les Teslas, en particulier, peuvent être deux fois plus bruyantes qu’un grand nombre de voitures modernes à combustion interne. Bien sûr, tout dépend d’autres circonstances – c’est le cas après avoir dépassé une vitesse de 30 km/h. En revanche, les voitures électriques sont si silencieuses jusqu’à ce moment-là que le moteur joue un rôle important. Mais qui roule à moins de 30 km/h où ? C’est le domaine de la bicyclette, pas celui des véhicules à moteur.

À partir de 30 km/h, les pneus prennent le relais du moteur, surtout lorsqu’il y a au moins quatre personnes à bord et que le poids augmente. Le nombre de kilos est donc le facteur clé dans l’analyse finale, et c’est la raison pour laquelle les voitures électriques se portent si mal.

L’autorité allemande des véhicules à moteur a constaté que les voitures électriques ne sont pas du tout silencieuses à des vitesses supérieures à 30 km/h, mais plutôt plus bruyantes que les voitures à combustion. Tesla est alors de loin la pire, elle commence même à s’approcher des camions. Photo : Tesla

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