Le système Start-Stop peut éventuellement mettre le feu à votre voiture. Hyundai et Kia demandent aux propriétaires de certains modèles de se garer à l’extérieur.

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C’est l’une des nombreuses absurdités modernes qui ont été oubliées comme une banalité dans l’ombre d’absurdités bien plus grandes. Aujourd’hui, elle est rappelée de manière littéralement enflammée.

Vous savez que vous vivez à une époque folle lorsque des bévues antérieures sont oubliées uniquement parce qu’elles ont été éclipsées par d’autres encore plus grandes. C’est très typique du développement automobile, et on peut le voir dans des voitures entières. Par exemple, lorsque BMW a présenté la M3 E92, un peu trop tournée et bâclée, après la M3 E46 presque parfaitement polie, nous avons considéré qu’il s’agissait d’un échec. Aujourd’hui, la M3 E92 est un trésor, la seule em-triple avec un moteur huit cylindres et la dernière avec un moteur atmosphérique, parce que tout ce qui a suivi est arrivé avec beaucoup plus de compromis.

Lorsque le constructeur a remplacé cette génération par la nouvelle M3 F80, nous avons dû déglutir amèrement lors de l’évaluation, car le moteur turbo a donné à la voiture un coup dont elle ne s’est jamais remise. Cependant, après l’arrivée de l’actuelle M3 G80 qui, avec un poids supérieur de plusieurs centaines de kilos, une boîte automatique à convertisseur hydrodynamique et environ un million de concessions au niveau de la mise au point, est un mélange de tout ce qui s’est jamais appelé M3, une parodie complète de ce que cette voiture devrait représenter, la M3 F80 apparaît comme un athlète super-léger fidèle à la tradition, qui, en outre, en tant que compétition supérieure, pouvait également être achetée avec une boîte manuelle (aujourd’hui, seule la base est disponible avec).

C’est encore une fois décevant, mais vous savez quoi ? Lorsque BMW sortira un successeur hybride ou électrique, quelque chose comme la BMW M3 W300, la G80 sera également considérée comme une merveille, la dernière M3 avec un pur moteur à combustion interne, etc. C’est triste, mais c’est comme ça de nos jours malheureusement.

La même optique peut être utilisée pour observer le développement de sous-technologies. Lorsque le système de démarrage et d’arrêt qui coupe votre moteur lorsque vous vous arrêtez a commencé à devenir la norme il y a plus d’une décennie, nous nous sommes emportés contre ce système que nous considérions comme une absurdité imposée à tous et qui échangeait une maigre économie de carburant, en particulier sur le papier (pas même mesurable dans une sorte de perspective macro), contre la destruction continuelle des moteurs, la nécessité d’investir dans des batteries plus grosses, de meilleurs démarreurs, et beaucoup d’autres choses inutiles. C’était et c’est toujours – avec mes excuses – de la connerie, mais qui s’en soucie aujourd’hui ?

Vous montez dans la voiture, vous éteignez le start-stop et finito basta, pas de problème, vous avez toujours une voiture normale. Si vous êtes un peu malin, vous pouvez désactiver le système de façon permanente. C’est une chose insignifiante par rapport au fait que tout le monde aujourd’hui impose une conduite électrique que vous ne voulez pas, que vous n’avez pas et que vous ne voulez pas éteindre. En principe, il s’agit de la même stupidité, mais d’un calibre tout à fait différent, et donc – comme pour la M3 – les plus petits ont été oubliés sous le poids des plus grands échecs de l’industrie. Mais aujourd’hui, le système start-stop fait l’objet d’un rappel, car il est à l’origine d’un autre problème.

Nous ne savons pas encore dans quelle mesure ce problème affecte le reste du monde (il n’y a pas de raison qu’il n’en soit pas ainsi dans une certaine mesure, bien sûr), mais aux États-Unis, Hyundai et Kia demandent aux propriétaires de plus de 91 000 voitures de différents types de garer leurs véhicules dans la rue parce qu’ils peuvent prendre feu, incendier leur maison et potentiellement mettre en danger ses occupants. La raison ? Le système start-stop, comme l’admettent ouvertement Hyundai et Kia.

Les constructeurs coréens expliquent que c’est à cause du système start-stop que leurs voitures ont été équipées de pompes à huile électriques pour que l’huile continue de circuler même lorsque le moteur est arrêté. Ces pompes ont ensuite été livrées à un certain nombre de voitures dont les circuits imprimés ont été endommagés lors de la fabrication du circuit d’attaque de la pompe à huile du fournisseur. Le condensateur endommagé sur le pilote peut alors entraîner des dommages secondaires sur la carte de circuit imprimé, la bobine et le faisceau de câbles, ce qui peut finalement mettre le feu à la voiture. Et voilà, tout cela à nouveau pour un démarrage-arrêt sans intérêt.

Le problème concerne 51 998 voitures Hyundai aux États-Unis, à savoir les modèles Palisade 2023 à 2024, Tucson 2023, Sonata 2023, Elantra 2023 et Kona 2023. Dans le cas de Kia, il concerne 39 765 voitures, à savoir les modèles Seoul 2023, Sportage 2023 et Seltos 2023. Un certain nombre de ces modèles sont vendus aux États-Unis, il est donc très probable qu’ils soient également concernés. Mais les détails sur la validité de l’action pour le reste du monde sont encore en cours d’évaluation. Quoi qu’il en soit, si vous possédez une Hyundai ou une Kia moderne équipée d’un système d’arrêt-démarrage, il vaut mieux être prudent jusqu’à ce que les détails de cette affaire soient plus clairs.

L’actuel Hyundai Tucson est l’une des voitures touchées par un problème assez grave qui ne serait pas apparu lorsque les voitures n’avaient pas besoin d’avoir des pompes à huile électriques à cause de l’absurde start-stop. Photo : Hyundai

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