Le taux de vieillissement des voitures aux Pays-Bas montre les conséquences d’années d’imposition des voitures électriques à tout le monde, un avertissement pour le reste de l’UE.

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C’est exactement ce que des experts automobiles comme Fritz Indra mettent en garde depuis des années. Lorsque vous mettez les gens devant le choix d’acheter soit la nouvelle voiture artificiellement chère qu’ils veulent, soit la voiture naturellement encore plus chère qu’ils ne veulent pas, de plus en plus d’entre eux finissent par choisir la troisième option : ne pas acheter de nouvelle voiture.

Malgré les perceptions de nombreux Tchèques, nous nous en sortons très bien dans notre pays d’origine, même selon les normes européennes, mais en tant que personne qui passe environ la moitié de sa vie aux Pays-Bas, je peux dire que le niveau de vie là-bas, en particulier compte tenu de la charge de travail de la plupart des gens, n’est pas encore tout à fait à la hauteur de celui de la République tchèque. Les statistiques ne font que confirmer cette impression : en termes de PIB par habitant, les Pays-Bas sont le quatrième pays le plus riche de l’Union européenne et le septième pays le plus riche d’Europe. Les Allemands, les Autrichiens et les Italiens, qui sont plus proches de nous, sont pauvres à côté des Néerlandais, c’est ainsi.

C’est aussi la raison pour laquelle les Pays-Bas ont été, pendant des décennies, l’un des plus grands marchés de voitures neuves de toute l’Europe par habitant, alors que c’est un pays minuscule. Ils vendaient plus de 600 000 voitures neuves par an, un chiffre stupéfiant, surtout si l’on considère que ce pays a une superficie presque égale à la moitié de celle de la République tchèque. Aujourd’hui, le Royaume des Pays-Bas vend à peine plus de la moitié de ce nombre de voitures.

C’est encore beaucoup, mais nous ne trouvons pas d’autre pays en Europe qui ait connu une telle baisse des ventes au cours de la dernière décennie. Quelle en est la raison ? Vous n’avez pas besoin de la deviner, vous la connaissez. Les Néerlandais ont choisi d’être, avec les Norvégiens, le pays où la part des voitures électriques dans les ventes de voitures neuves est la plus élevée. Et dans une certaine mesure, ils ont réussi, puisque jusqu’à 30 % des voitures neuves vendues dans ce pays sont électriques. Il s’agit encore d’une forte minorité, mais à côté des 2,32 % de la République tchèque en janvier, c’est un chiffre élevé. Tout va donc pour le mieux ? Pas tout à fait.

Comme d’habitude, nous devons nous poser la question : À quel prix une telle chose se produit-elle ? Ici aussi, la réponse est donnée, comme elle découle de ce qui précède. Le prix à payer est la dévastation totale de l’un des marchés automobiles les plus prospères au monde, et pas seulement sur le continent. En particulier, le prix artificiellement élevé des voitures à combustion (et, en partie, la subvention des voitures électriques) n’a pas persuadé autant de clients d’acheter une voiture électrique. Il s’en vend donc environ 100 000 par an ? C’est bien, mais 250 000 personnes ont complètement disparu du marché des voitures neuves – elles ne veulent pas de voitures électriques du tout ou à cause de leur prix, et elles ne peuvent pas se permettre d’acheter des voitures à combustion dont le prix est artificiellement élevé. Plus de deux tiers des gens prendront de toute façon des voitures à essence et diesel hors de prix.

Mais ils n’ont pas pris le vélo, les gens ont commencé à acheter des voitures d’occasion dans toute l’Europe, contribuant à transformer le marché automobile le plus sain du continent en l’un des plus malades – c’est maintenant le pays dont le parc automobile vieillit le plus rapidement de tous les pays d’Europe occidentale, selon des données récemment publiées sur les tendances du parc automobile européen par l’association des constructeurs ACEA. Cette statistique illustre clairement la « scansion » progressive de l’environnement automobile néerlandais, qui aboutit peu à peu à ce que Fritz Indra a décrit un jour.

Alors qu’en 2018, il y a tout juste six ans, l’âge moyen des voitures néerlandaises était de 10,6 ans, 12 mois plus tard, il était déjà de 11 ans. Deux ans plus tard, il était de 11,4 ans et en 2022 (ces données sont toujours publiées pour l’ensemble de l’Europe avec un décalage considérable en raison de leur complexité), nous parlons déjà de 11,7 ans. Il s’agit d’un changement considérable de l’âge moyen de l’ensemble de la flotte, de plus d’un an en seulement quatre ans. Il convient d’ajouter qu’avant que les politiciens ne commencent à jouer sur le marché, l’âge moyen était inférieur à 10 ans.

C’est donc exactement ce qui devait arriver qui s’est produit. De plus en plus de personnes n’ont pas les moyens ou ne veulent pas acheter de nouvelles voitures. Le parc automobile vieillit donc rapidement, ce qui le rend en moyenne moins respectueux de l’environnement et moins sûr. Est-ce un progrès ? Où, s’il vous plaît ? Oh non, je retire ma deuxième question, je ne veux pas être bombardé de vulgarités. Il s’agit d’une démonstration claire de la manière dont les efforts visant à gérer l’ingérable conduisent à une destruction progressive. Tant que personne n’a essayé d’imposer le progrès, celui-ci s’est fait tout seul et les Néerlandais ont continué à acheter de nouvelles voitures de plus en plus performantes. Que font-ils aujourd’hui ? Et qu’est-ce que cela a apporté ? L’UE pourrait prendre cela comme un avertissement, mais elle devrait faire preuve de bon sens.

L’âge moyen des voitures aux Pays-Bas fait de la voiture type une VW Golf VI, une honte selon les normes du royaume. En théorie, certains pays d’Europe occidentale sont encore moins bien lotis : l’Espagne, le Portugal et l’Italie ont des voitures en service qui sont en moyenne un peu plus vieilles. Mais le parc automobile d’aucun autre pays européen développé ne vieillit aussi vite. De quoi s’agit-il ? La photo : Volkswagen

Source : ACEA

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