Les Allemands ont calculé que la recharge d’une voiture électrique est beaucoup plus coûteuse que le ravitaillement en carburant, et que vous perdez encore plus sur votre voiture.

Les Allemands ont calculé que la recharge d’une voiture électrique est beaucoup plus chère que le ravitaillement en carburant, vous gagnerez encore plus d’argent sur votre voiture.

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Lorsqu’ils ont piégé les oiseaux dans les réseaux électriques, ils leur ont parlé de faibles coûts d’exploitation. Mais la réalité est tout autre. Même une fois passé le pic de la crise énergétique, recharger une voiture électrique coûte beaucoup plus cher que de faire le plein d’une voiture à combustion. Et les marges bénéficiaires ne font que commencer.

Ne voyez pas dans cet article une moquerie à l’égard des personnes qui ont acheté des voitures électriques en pensant de bonne foi qu’elles feraient des économies. Cependant, nous payons tous les prix actuels de l’électricité, quel que soit notre véhicule. Quoi qu’il en soit, il est remarquable de regarder quelques années en arrière à travers le prisme d’aujourd’hui, lorsque nous avons mis en garde contre l’insoutenabilité de l’avantage économique apparent que représentait l’utilisation de voitures électriques. Elles ont toujours été sensiblement plus chères que les voitures à combustion interne, elles ont toujours été limitées à certaines utilisations, mais les coûts d’exploitation inférieurs ont été un frein.

Avec un kilométrage plus élevé, il était donc possible d’amortir relativement rapidement l’investissement plus important dans les voitures électriques, même si l’épée de Damoclès restait suspendue au-dessus d’elles sous la forme d’une valeur résiduelle incertaine en raison des limites de la batterie. Aujourd’hui, il ne s’agit plus de risque, mais de la certitude d’une perte de valeur beaucoup plus importante des voitures électriques après seulement quelques années de possession. L’avantage d’une électricité moins chère a également disparu.

Il était douteux dès le départ, car ses prix plus bas étaient principalement dus à une charge fiscale moindre, voire inexistante. Si la majeure partie du prix de l’essence ou du diesel est constituée de taxes, c’est loin d’être le cas pour l’électricité. De plus, il était très naïf d’espérer que cet état de fait puisse durer plus qu’un temps limité – une fois qu’un plus grand nombre de personnes commenceraient à utiliser des VE, le gouvernement manquerait d’argent provenant de la TVA, des accises ou de la taxe sur les ventes (sic, ce concept est malheureusement réel). Et il l’aurait collecté ailleurs.

Nous sommes encore loin de cet état, même les Allemands n’y sont pas parvenus. Ils continuent même à augmenter les taxes sur l’essence et le diesel afin de disposer de l’argent nécessaire pour subventionner les voitures électriques, mais ils – et pas seulement eux – ont tellement raté le train en ce qui concerne les prix de l’électricité que la situation ne s’est pas seulement stabilisée, mais qu’elle s’est en fait complètement inversée. Nous avons déjà mentionné que la recharge était devenue à peu près aussi chère que le ravitaillement en carburant, mais ce n’est plus le cas. Même aujourd’hui, alors que l’on peut dire que le pic de la crise énergétique est derrière nous, du moins pour le moment, et que les prix se sont récemment détendus.

Mes collègues d’Auto Bild ont pris en compte le prix actuel de l’essence (ils comparent donc une voiture à essence, et non une voiture diesel, ce qui est relativement désavantageux pour les voitures à combustion interne), le prix actuel de l’électricité pour les chargeurs plus rapides (le tout au 25 mai 2023), et leurs propres conclusions sur la consommation réelle de chaque voiture. Sur cette base, ils ont calculé la différence entre le coût d’utilisation d’une Volkswagen Golf 1.5 TSI de 150 ch et celui d’une VW ID.3 S comparable de 204 ch.

Pour la Golf, le calcul est facile à faire : bien que le prix du carburant varie, la fluctuation n’est pas dramatique et le montant moyen payé pour un litre de carburant indique que la conduite de la 1,5 TSI revient à 11,62 euros (environ 275 CZK) pour 100 km. Avec l’ID.3, vous pouvez payer moins, mais seulement si vous faites le plein à la maison à un rythme d’escargot, ce qui n’est pas du tout comparable à la situation du ravitaillement sur la route. En fait, même la recharge la plus rapide est incroyablement lente par rapport au ravitaillement en carburant, et vous en aurez besoin beaucoup plus souvent en raison de la capacité limitée de la batterie, qui ne représente qu’une fraction de la capacité du réservoir de carburant.

Si vous choisissez de recharger votre véhicule sur place, le coût dépend du réseau de recharge utilisé, mais partout vous attendrez beaucoup plus longtemps qu’à une station-service. Et vous paierez beaucoup plus cher. Même la charge ID.3 la moins chère (encore lente) pour 100 km de conduite chez EnBW revient à 12,99 euros, soit environ 308 CZK. Pour la Ionita, plus rapide, c’est déjà 16,83 euros (399 CZK), pour Shell 13,98 euros (331 CZK), pour Alleg 18,10 euros (429 CZK), pour Tesla au moins 14,05 euros (333 CZK). Nous parlons donc d’une différence de 275 et, à l’extrême, jusqu’à 425 CZK – toujours des dizaines de pour cent, parfois jusqu’à la moitié du coût du ravitaillement en carburant.

Il convient d’ajouter qu’avec la Golf 1.5 TSI, il est possible de rouler de Prague à Paris la nuit et de revenir la nuit suivante. Avec la VW ID.3, c’est un voyage de plusieurs jours. Et il n’y a pas de salut en vue. Selon l’entreprise, bien que les prix de l’électricité soient plus bas qu’auparavant, ils sont encore environ le double de ce qu’ils étaient en 2021.

En soi, c’est insignifiant pour les voitures électriques, mais il faut ajouter qu’une telle Golf 1.5 TSI peut être achetée à partir de 684 900 CZK, tandis que l’ID.3 en version S, dont les Allemands ont tenu compte, peut être achetée à partir de 1 270 900 CZK. C’est presque 600 000 de plus, la Golf gardant un prix relativement stable, tandis que l’ID.3 perd de la valeur. La question est de savoir ce qu’il restera de sa valeur dans, disons, 8 ans – certains propriétaires de voitures électriques se retrouvent avec une collection de pièces détachées. Et si ces voitures dominent un jour les routes, l’électricité sera toujours grevée de ces taxes. Bienvenue donc dans l’avenir électrique. N’est-il pas aussi beau que les politiciens l’ont dépeint ?

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La VW ID3 est actuellement une voiture que l’on achète presque deux fois plus cher qu’une voiture à combustion interne comparable, mais que l’on doit payer des dizaines de pourcentages de plus pour le « ravitaillement » et qui est moins utilisable. Cela en vaut la peine… Photo : Volkswagen

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