Les Allemands ont cherché à savoir quel type de moteur est le plus économique lorsqu’on roule à plein régime sur l’autoroute, mais ils ont oublié l’électricité.

/

Dans notre pays, une telle comparaison n’est pas très parlante, car rouler à pleine vitesse sur l’autoroute signifie rouler à 130 km/h, vitesse à laquelle les voitures modernes ne transpirent même pas. En Allemagne, avec des voitures bavaroises de plusieurs centaines de chevaux, cela signifie une véritable pagaille, et en termes d’efficacité, le diesel l’emporte nettement.

Il semble que la révolution électrique soit terminée avant même que nous n’ayons eu le temps de la commencer correctement. Même après avoir dépensé des milliers de milliards de couronnes, les constructeurs sont toujours confrontés aux mêmes problèmes que même un génie comme Ferdinand Porsche n’a pu surmonter au début du siècle dernier. L’entraînement par batterie est associé à un prix élevé, ainsi qu’à un poids considérable et à une facilité d’utilisation pas vraiment éblouissante. Pourtant, la plupart des gens n’achètent pas une voiture par plaisir, mais par nécessité. Et comme ils n’en ont qu’une, elle doit tout faire, de la livraison quotidienne de petites choses aux excursions à la montagne ou à la mer.

S’il est vrai que les voitures électriques peuvent, d’une manière ou d’une autre, s’acquitter de ces tâches, leur manque d’autonomie dans le monde réel entraîne des contraintes de temps beaucoup plus importantes pour les déplacements et l’entretien de la voiture en général. En outre, à moins de disposer d’une maison et d’un garage équipés de panneaux photovoltaïques, il faut se contenter de recharger sa voiture dans des stations publiques. Celles-ci ne sont pas vraiment bon marché, mais elles accélèrent en outre la dégradation déjà problématique des batteries. Cependant, ce sont elles qui ont la plus grande charge environnementale et qui représentent la plus grande partie du prix. Ainsi, si vous ne pouvez pas parcourir des dizaines de milliers de kilomètres supplémentaires et que vous devez changer la batterie, vous faites plus de mal à la planète qu’avec une voiture à combustion interne. Sans compter que vous n’en paierez pas le prix.

Ces arguments ont été avancés des milliers de fois, mais pratiquement aucun homme politique ou militant ne les prend au sérieux. C’est que les fabricants ne peuvent plus ignorer la réalité. Il apparaît de plus en plus clairement que c’était une erreur de tourner le dos à la clientèle, au lieu que les constructeurs automobiles tapent du pied et disent aux hommes politiques que s’ils continuent à pousser à l’absurde l’électrique, c’est eux qui en subiront les conséquences en premier lieu. Face à des ventes inférieures aux attentes, certains commencent plus ou moins à se retourner.

Dans le même ordre d’idées, les médias allemands, qui avaient jusqu’à présent mis l’énergie des batteries sur un piédestal, commencent eux aussi à revenir à la réalité. Cependant, ils ont également constaté, au vu des réactions, que les gens en ont assez des demi-vérités associées à l’électromobilité. C’est pourquoi les voitures à combustion interne commencent à faire leur retour. L’actuel test d’efficacité d’Auto Bild l’illustre parfaitement. Il s’agit d’une paire de BMW presque identiques, la variante essence de la M440i et la version diesel de la M440d.

Le constructeur munichois propose également une variante électrique de l’i4 qui, dans sa version eDrive40, a la même puissance que le modèle diesel, soit 340 ch. Si nos collègues cherchaient le meilleur des moteurs ou des groupes motopropulseurs proposés, il serait donc logique qu’ils envisagent d’en ajouter un troisième au lot. Mais le test était surtout axé sur la consommation en conduite rapide et à une vitesse de pointe de 250 km/h. Mais l’i4 n’atteindra même pas cette vitesse, car le limiteur se situe 60 kilomètres par heure plus bas.

Cependant, c’est probablement le moindre des problèmes, la consommation serait bien pire. La marque affirme que la version électrique aura besoin de 16,1 à 19,1 kWh aux 100 kilomètres, et qu’elle devrait donc pouvoir parcourir jusqu’à 589 kilomètres en une seule charge. En effet, à 190 km/h, la batterie a une capacité utile de 81,1 kWh, soit l’équivalent d’un réservoir de 20 litres de diesel, pour une autonomie d’environ 150 km. Et ce n’est que grâce au limiteur, sinon nous serions à des dizaines de km/h. Au prix de 1 497 600 CZK, ce n’est pas rien.

Les deux voitures thermiques coûtent nettement plus cher (la M440i xDrive démarre à 1 860 300 CZK, la M440d xDrive à 1 903 200 CZK), mais aucun des deux coupés n’a de problème d’autonomie. Mais lequel est le plus économique ? En moyenne, nos confrères obtiennent 9,8 litres aux cent kilomètres pour la version essence et 7,2 l/100 km pour le diesel. Une fois l’aiguille du compte-tours calée sur une vitesse de 250 km/h, à laquelle les voitures ont parcouru 33 km, la consommation est passée respectivement à 22,78 et 17,1 litres.

Il s’agit là de très bons chiffres en fin de compte, et il est évident que le diesel est fondamentalement plus efficace, quelle que soit la charge. En outre, les deux voitures ont un réservoir de 59 litres, ce qui signifie que le diesel devrait pouvoir parcourir 350 km à plein régime. Et après quelques minutes d’arrêt, il peut reprendre au même rythme. En outre, lors de l’accélération à 60 km/h, cette version est encore plus rapide que le modèle à essence, même si, sur le papier, ses 374 ch devraient permettre une accélération en 4,5 secondes, soit un dixième de plus.

En effet, on ne peut pas reprocher à mes collègues de ne pas avoir invité la version électrique à l’essai. Cela montrerait qu’il n’y a vraiment rien à perdre, même en termes de dynamique – la version eDrive40 mentionnée ci-dessus a besoin de 5,7 secondes pour accélérer jusqu’à 60. C’est bien qu’elle soit moins chère, mais dans ce cas, il n’est pas vraiment vrai que ceux qui économisent de l’argent en obtiennent trois. En effet, il est possible de rouler de manière économique, c’est-à-dire avec moins de 6 litres, même avec un diesel, qui reste globalement imbattable et, pour l’instant, probablement imbattable.

La M440i xDrive peut sembler meilleure, mais la variante M440d xDrive, d’apparence identique, est plus logique. Elle est plus rapide à l’accélération jusqu’à 60 km/h, puis plus économique à n’importe quel rythme. Enfin, il est plus que certain qu’elle surpasse même la version électrique i4, tout aussi puissante. Mes collègues ont préféré ne pas l’inviter à l’essai. Photo : BMW

Source.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion du rédacteur ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.