Les Allemands ont choisi des voitures d’occasion fiables que peu de gens remarquent dans les bazars, ce qui les rend d’autant moins chères à l’achat

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Le marché n’est pas toujours équitable. Les clients ont parfois tendance à privilégier des facteurs irrationnels par rapport à des facteurs rationnels, de sorte qu’ils font d’une voiture de qualité inférieure, mais peut-être plus belle, un best-seller. Cette tendance se retrouve chez les concessionnaires automobiles, où elle permet de faire de bonnes affaires.

Certaines voitures ont tout pour devenir des best-sellers, mais pour diverses raisons, elles n’y parviennent pas. Prenons l’exemple de la Hyundai i20, dont la deuxième génération a été commercialisée en 2014. Quatre étés plus tard, elle a fait l’objet d’un lifting, avec une version dotée d’un trois cylindres de 100 ch dans la finition Family+ de milieu de gamme, qui coûte 354 990 CZK. Pour une telle Skoda Fabia, il fallait beaucoup plus d’argent pour combler la différence. Pourtant, 21 053 hatchbacks tchèques ont été vendus cette année-là, contre 1 947 coréens. Et ce n’est pas seulement dû à l’affection des Tchèques pour la marque nationale, la i20 a été un succès pratiquement partout.

Cependant, même cette situation est révélatrice d’une opportunité ultérieure de faire un meilleur « kauf » sur le marché des voitures d’occasion, car le désintérêt de la majorité du public est dû à des prix bas qui ne reflètent peut-être pas les qualités réelles de la voiture. La Hyundai i20 2018 susmentionnée, une voiture âgée de cinq ans, peut être achetée pour moins de 200 000 CZK avec un kilométrage de plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. La Fabia, en revanche, repart de plus haut, avec une puissance moindre, un équipement moins bon et un kilométrage généralement plus élevé. En outre, un coup d’œil au rapport du TÜV allemand suggère que la vie avec une voiture coréenne sera plus facile qu’avec une Skoda.

Nous ne mentionnons pas la Hyundai i20 par hasard : c’est l’une des six voitures d’occasion fiables que peu de gens remarquent dans les bazars, selon nos collègues allemands. Vous la trouverez ci-dessous, ainsi que les autres, et nous les examinerons toutes par ordre alphabétique en termes de risques potentiels. Bien que l’i20 et l’Auris se classent toutes deux à une très honorable 43e place (sur 125) pour les voitures d’occasion de quatre et cinq ans, cela ne signifie pas pour autant que vous pouvez entrer dans un magasin d’occasion et pointer du doigt tout ce que vous voyez.

Honda Civic (2011 à 2017)

La huitième génération de Honda Civic a été surnommée l’OVNI par de nombreuses personnes en raison de son look, de sorte que son successeur a été considérablement édulcoré. Elle n’a pas retrouvé sa popularité d’antan, en partie parce que la visibilité arrière limitée est restée d’actualité. Les moteurs atmosphériques de 1,4 et 1,8 litre sont également critiqués pour leur manque de puissance, tandis que les ingénieurs pointent surtout du doigt la faiblesse et l’usure rapide des freins. Le fait que la Civic ait largement utilisé les airbags défectueux de Takata pose également problème.

Photo : Honda

Hyundai i20 (2014 à 2020)

Chez les Coréens, il faut éviter la boîte automatique à quatre rapports d’origine, qui augmente la consommation et détériore le dynamisme. Pour une transmission manuelle, la butée d’embrayage sort souvent pour être changée. La qualité de la peinture n’est pas non plus des meilleures. Pour le reste, la i20 est surtout louée au détriment de la Volkswagen Polo, ce qui est surprenant, mais même les Allemands admettent que la rivale coréenne est mieux adaptée aux longs trajets grâce à une meilleure insonorisation et à un châssis confortablement réglé. Le trois cylindres de trois litres est également supportable, bien qu’il n’ait pas notre recommandation.

Photo : Hyundai

Kia Venga (2010 à 2019)

Lorsque ce monospace, basé sur la plateforme Soul, a été soumis pour la première fois à des tests de collision, il n’a pas obtenu les cinq étoiles de l’Euro NCAP. Kia a donc immédiatement amélioré la sécurité. De même, les Coréens ont séduit le public avec un intérieur très variable ou des innovations telles que la caméra de recul dans le rétroviseur. Toutefois, leurs efforts ont été quelque peu ternis par la qualité médiocre des matériaux utilisés dans l’habitacle, qui s’est traduite par des craquements au niveau de la console centrale. Les amortisseurs, les ressorts et les moteurs à essence ont également fait l’objet de critiques.

Photo : Kia

Mitsubishi ASX (2010 à 2021)

L’ASX a bénéficié d’un très long cycle de vie de la part de Mitsubishi, au cours duquel deux révisions importantes ont eu lieu (2012 et 2019). Si la qualité s’est améliorée à chaque fois, le principal inconvénient, la corrosion précoce, est resté inchangé. En outre, le SUV japonais a également connu des problèmes de freinage, ce qui a poussé le constructeur à recourir à des rappels en 2018 et 2021. Il est donc réconfortant de savoir que la plupart des propriétaires ont opté pour des diesels puissants et des transmissions intégrales, mais cela fait grimper les prix.

Photo : Mitsubishi

Suzuki Swift (2017 à aujourd’hui)

Si la « Swift » japonaise n’offre pas un habitacle aussi spacieux que la Skoda Fabia, contrairement à la grande majorité des petites voitures, elle est également disponible en version quatre roues. Malgré sa présence, il n’est pas nécessaire de posséder une station-service et sa consommation est favorable grâce à son poids d’environ une tonne. Surtout si vous optez pour une motorisation mild-hybrid développant jusqu’à 129 ch. En revanche, la version automatique ou CVT ne suscite guère d’enthousiasme et, dans ce cas également, la protection anticorrosion pourrait être améliorée. De même que l’insonorisation de l’habitacle.

Photo : Suzuki

Toyota Auris (2013 à 2019)

Bien que l’on dise « japonaise jusqu’au bout », avec Toyota, cela n’est vrai que pour cette liste alphabétique. Sur le plan de la qualité, c’est un autre choix tentant. Bien que l’Auris soit critiquée pour des choses telles que la présence de saletés dans le conduit d’admission qui ne devraient pas s’y trouver. Les moteurs à essence turbocompressés ont un problème de bougies d’allumage, et la batterie haute tension des véhicules hybrides peut s’épuiser trop rapidement, et son remplacement n’est pas bon marché. En revanche, seules les cellules individuelles peuvent être remplacées, ce qui est plus que bienvenu. Outre le modèle à hayon, il est également possible d’opter pour le break Touring Sports, qui a été allongé de 30 cm.

Photo : Toyota

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