Les Allemands ont comparé les 7 dernières voitures bon marché de type Skoda Fabia à la Fabia, sa base qu’ils conseillent d’éviter.

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Certains pourraient s’opposer au mot « bon marché », mais au moins il s’agit de voitures relativement bon marché. Pour moins d’un demi-million d’euros, vous pouvez choisir non seulement la Fabia, mais aussi ses concurrentes Dacia, Hyundai, Mazda, Opel, Renault et Toyota en version haut de gamme. Quelle est l’allure de cette voiture ?

Il y a encore quelques années, on pouvait s’offrir une voiture de milieu de gamme, comme une Ford Mondeo ou une Renault Talisman, pour un demi-million de couronnes. Et dans les derniers temps, même une Skoda Superb pouvait passer sous ce prix, il suffisait de persuader le concessionnaire de descendre en dessous du prix officiel pendant un certain temps. Les marges commerciales n’étant pas aussi serrées qu’aujourd’hui, il y avait de la place pour cela.

Mais tout cela appartient au passé, ce qui est malheureusement vrai aussi pour ces prix. Aujourd’hui, on ne peut pas acheter une Superb neuve pour moins d’un demi-million, il faut plutôt s’attendre à plus du double. L’Octavia n’a pas non plus l’occasion de marquer des points, puisqu’elle démarre à 619 900 CZK, soit près de 300 000 CZK de plus qu’il y a dix ans. La Scala et la Kamiq répondraient aux spécifications, mais si votre budget est plus serré que la corde d’un arc indien, vous ne pouvez pas sauter trop haut et vous devez vous contenter de la finition Selection de base et du trois cylindres de trois litres. Dès que vous voulez quelque chose de plus, vous dépassez les 500 000 £.

Il ne reste donc plus que la Fabia de quatre mètres à choisir dans le portefeuille de Young Boleslav, ce qui est bien triste. Mais il n’y a pas que Skoda, pratiquement tous les constructeurs ont augmenté leurs prix ces derniers temps. Avec l’aide de nos collègues allemands, nous allons maintenant jeter un coup d’œil sur sept nouvelles voitures qui peuvent non seulement être achetées en tant que modèle de base pour un demi-million de couronnes, mais vous pouvez également vous permettre une certaine mode ou une lubie en matière de moteur. Et même dans ce domaine, les choix sont de plus en plus restreints.

Dacia Sandero Stepway

La berline roumaine à châssis surélevé arrive en tête non seulement par ordre alphabétique, mais aussi parce qu’elle est la moins chère du lot. En effet, la finition Essential vous coûtera 360 900 CZK pour la version de base, et 431 900 CZK pour la version Extreme, la plus haut de gamme. De l’extérieur, la Sandero Extreme est plus séduisante que jamais, mais à l’intérieur, vous verrez immédiatement où le constructeur a économisé le plus d’argent. Vous ne vous plaindrez pas du manque d’espace, mais vous ne vous plaindrez pas non plus des sièges après un long trajet.

Le moteur, conçu pour fonctionner à la fois à l’essence et au GPL, plaît surtout par son fonctionnement bon marché, sa puissance de 100 ch étant équilibrée par une configuration de châssis plus souple. Ainsi, même si vous ne pouvez pas lancer son missile non guidé dans les virages, la Sandero Stepway peut marquer des points en dehors de la route. Les collègues se plaignent un peu de l’absence de certains systèmes d’assistance ou de sécurité, mais les clients de Dacia ne réclament certainement pas ce genre de choses du matin au soir. Comme certains l’ont déjà admis publiquement, dans ce domaine, les clients n’ont généralement « qu’une seule question liée aux systèmes d’assistance : « Où puis-je les éteindre ? » ».

Photo : Dacia

Hyundai i20

Alors qu’en Allemagne, le hatchback coréen peine à passer sous la barre du demi-million, ici il s’en sort beaucoup mieux en termes de prix – la base avec un deux atmosphérique est disponible à partir de 339 990 CZK, en cas de passage à un litre turbo, il faut au moins 399 990 CZK. Toutefois, vous pouvez également vous offrir un trois cylindres doté de la technologie mild-hybrid et développant 120 ch lors de la dernière étape, même s’il ne reste plus que dix centimes sur la barre imaginaire à ce moment-là. Les moteurs suralimentés sont en outre très bien insonorisés.

Les collègues déconseillent toutefois cette voiture aux personnes plus trapues, qui auront du mal à profiter de l’espace généreux à l’avant et à l’arrière. La boîte de vitesses à double embrayage, pour laquelle il faut payer un supplément car elle augmente le niveau sonore, n’est pas non plus recommandée. Quant aux collègues qui se plaignent du fait que le portable doit être connecté au système de bord par un câble USB, nous les laissons à leur appréciation personnelle. Nous n’aurions sans doute pas été gênés par ce genre de choses au niveau des prix.

Photo : Hyundai

Mazda 2

La voiture à hayon japonaise est sur le marché depuis une dizaine d’années, c’est pourquoi le prix de départ de 425 150 CZK risque d’en étonner plus d’un. D’autant plus qu’il n’y a rien d’extravagant pour le moment, puisqu’il s’agit d’un moteur à cinq cylindres de 75 ch sous le capot. Ce troupeau part ensuite sur des jantes en acier de 15 pouces seulement, la marque devrait donc certainement revoir sa confiance à la baisse. D’autant plus que ses collègues soulignent également le manque d’espace aux places arrière et dans le coffre.

En revanche, il est possible de passer sous la limite financière imposée avec une version plus puissante du moteur, qui développe 90 ch. Le tout est facilité par une boîte de vitesses manuelle à six rapports avec des trajectoires de changement de vitesse plus courtes, ainsi que par un poids réduit de 1,1 tonne. La voiture impressionne donc à la fois par sa conduite plus sportive, soutenue par un châssis communicatif, et par sa faible consommation de 4,9 litres. Selon nos collègues, il n’est pas utile de dépenser pour un certain nombre d’extras, précisément parce que de nombreux éléments multimédias sont déjà dépassés.

Photo : Mazda 2

Opel Corsa

Dans son pays d’origine, la Corsa a battu tous ses concurrents directs l’année dernière, y compris la Dacia Sandero mentionnée plus haut. Cependant, cette berline à hayon pourrait également obtenir de très bons résultats ici cette année, car la marque a ajusté la liste des prix, qui commence maintenant à 369.990 CZK. Pour cela, vous obtenez 75 ch produits par le one-two, sa version suralimentée augmentant ensuite la puissance jusqu’à 100 ch. Ces derniers sont alors associés à la somme de 449 990 CZK, soit quarante mille couronnes de plus si vous préférez la boîte automatique à la boîte manuelle.

C’est la version suralimentée qui est la plus recommandée, avec l’atmosphère que l’on peut attendre à la fois d’une dynamique moins bonne et d’une certaine inculture. Et, en fin de compte, une consommation de 6 l/100 km moins qu’éblouissante. La direction a été jugée trop légère ou trop nerveuse, mais l’insonorisation et l’équipement de l’habitacle méritent des éloges. Dès la version de base, vous pouvez compter sur la climatisation manuelle ou sur des jantes hexagonales en acier, qui sont remplacées par des jantes en fonte à surface noire.

Photo : Opel

Renault Clio

La légende française a été vendue à plus de 15 millions d’exemplaires au cours des 24 dernières années. Si vous optez pour sa version liftée et que vous apportez une épave lente au compteur, vous pouvez compter sur un prix à partir de 348.000 couronnes. Cependant, même sans la prime de remboursement de 35 000 couronnes, la Clio est tentante, surtout lorsque la gamme de moteurs commence à 90 ch. La version hybride E-Tech, qui développe 145 ch, passe également sous la barre du demi-million. Et puis, il y a toujours la climatisation.

Même avec un moteur à trois cylindres, il est possible d’obtenir une faible consommation de carburant, mais la dynamique n’est pas l’un des points forts du moteur de base. En outre, le châssis est plutôt mou, ce qui n’est pas forcément préjudiciable en zone urbaine, de même que le moins bon guidage latéral des sièges. Les collègues recommandent de payer un supplément, notamment pour le pack hiver, qui comprend des sièges et un volant chauffants, le reste étant laissé à votre appréciation. Mais même avec l’inclusion de jantes en alliage de 16 pouces, vous ne montez pas en gamme.

Photo : Renault

Skoda Fabia

Nous avons déjà parlé du représentant tchèque dans l’introduction, nous pouvons maintenant y revenir. Selon nos collègues, il n’est pas judicieux d’opter pour la version atmosphérique de base à 369 900 CZK, dont on ne peut rien attendre de positif. Il faut plutôt choisir une version plus faible ou plus forte du trois cylindres turbocompressé, la première développant 95 et la seconde 115 chevaux. La variante la plus puissante remplit alors le cahier des charges, même en version Monte Carlo, puisque le prix passe alors à 499 900 couronnes tchèques.

Les éloges vont à la direction, qui, associée au châssis plus rigide, peut rendre chaque trajet agréable. Bien sûr, ce n’est que sur des surfaces lisses, car les bosses importantes pénétreront probablement dans votre arrière-train plus que vous ne le souhaiteriez. La conduite elle-même est bonne et la qualité est jugée positive. Le moteur n’est pas trop bruyant et ne transmet pas de vibrations dans l’habitacle, mais avec une consommation de six litres, il n’est pas vraiment économique. Le point fort de la voiture, cependant, est sans surprise le volume du coffre, qui est supérieur à la moyenne du segment.

Photo : Skoda Auto

Toyota Aygo X

Toyota a beaucoup travaillé sur le design de ses voitures ces dernières années, et l’Aygo X a vraiment l’air d’un prédateur. Cependant, pour arriver au prix de départ de 342.000 couronnes, les Japonais ont dû faire quelques compromis. A l’intérieur, il faut compter sur des matériaux moins chers, tandis qu’à l’arrière, les vitres ne peuvent s’ouvrir qu’à l’aide d’un ventilateur. La motorisation de base de 72 ch n’a pas vraiment le raffinement dans son cahier des charges, son niveau sonore n’est pas apprécié, surtout à vitesse élevée sur l’autoroute.

D’autre part, la longueur de 3,7 mètres de la voiture indique déjà que l’Aygo X sera principalement utilisée en ville. La direction est donc peu communicative, mais le stationnement est un jeu d’enfant compte tenu de sa légèreté. Dans le même temps, le constructeur a également travaillé sur le châssis, si bien que malgré l’empattement de 2,43 mètres, vous n’aurez généralement pas à vous plaindre d’un manque de confort. Sous la barre du demi-million de couronnes, l’édition limitée Undercover, riche en équipements, peut également trouver sa place. Malheureusement, les performances ne changent pas.

Photo : Toyota

Source : Auto Bild

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