Les Allemands testent la nouvelle BMW 7 la moins chère sans l’électricité, c’est la meilleure sur le marché.

/

Ne vivons-nous pas une époque étrange où le diesel autrefois le moins cher par nécessité devient le choix le plus convoité pour sa facilité d’utilisation et ses coûts d’acquisition et d’exploitation ? Même selon les Allemands, la nouvelle BMW 740d n’a qu’un minimum de défauts, bien qu’elle soit la base de la gamme.

J’ai entendu plusieurs fois dans ma vie quelqu’un dire que le diesel était fait pour les cuisinières et non pour les voitures. À moins qu’il ne s’agisse d’une plaisanterie, cette affirmation était généralement soutenue par des personnes incapables de comprendre ce qui se passerait réellement si le monde fonctionnait comme elles l’imaginaient. Il suffit de penser que le transport de la quasi-totalité des marchandises par la route est assuré par des camions diesel. S’ils changeaient de chaîne cinématique, un rouleau ne coûterait plus trois couronnes, mais trois fois plus. Les familles ordinaires n’achètent du salami qu’une fois par mois, à l’occasion d’une fête.

Au vu des prix actuels des carburants, même les plus fervents défenseurs des voitures à essence regrettent souvent de ne pas avoir acheté une voiture portant l’abréviation TDI ou une abréviation similaire. Dans de nombreux endroits, on peut acheter un litre de diesel pour moins de 30 couronnes, tandis que l’essence, pour une fois, dépasse les 40 couronnes dans de nombreux endroits. Si l’on tient compte de la consommation plus faible des diesels, on peut économiser plusieurs centaines de couronnes sur un trajet de quelques centaines de kilomètres. Une tentation que même les plus fortunés peuvent entendre.

Passons à la BMW Série 7, qui peut être équipée d’un moteur électrique, d’un moteur hybride rechargeable ou d’un moteur diesel. La variante 740d xDrive est la moins chère, et la seule qui commence à moins de 3 millions de couronnes tchèques. Elle ne développe « que » 299 chevaux, soit 90 de moins que la 750e xDrive à moteur essence-électrique, mais vous ne souffrirez pas au volant. La limousine de 2 180 kg, qui mesure 5,39 mètres de long, peut atteindre 60 km/h en 5,8 secondes.

C’est la version diesel que nos collègues d’Auto Bild ont testée, et ils ont obtenu un temps encore meilleur que celui annoncé par le constructeur : ils ont atteint les 100 km/h deux dixièmes de seconde plus tôt. Mais c’est surtout la consommation de carburant qui est impressionnante. BMW parle officiellement de 6,1 à 6,8 litres aux cent kilomètres, mais la réalité est de 6,9 l/100 km. Si l’on considère que le réservoir contient 74 litres, il est possible de faire le trajet Prague-Paris avec un seul plein. La i7 électrique n’est même pas en mesure d’égaler ce chiffre. De plus, avec un diesel, vous pouvez revenir directement au point de départ.

La décélération de la voiture de 2,2 tonnes est également impressionnante, puisqu’elle s’arrête à 60 m en seulement 32,8 mètres. Mais l’excitation s’arrête là, au niveau des dimensions. Contrairement au passé, BMW ne propose plus de versions standard et allongée, mais une seule variante de carrosserie. Elle surpasse ses deux prédécesseurs avec un empattement de 3 215 millimètres. Cela signifie qu’elle a 5 mm de plus que l’ancienne version allongée. Elle est également plus longue de plus de 10 centimètres.

C’est pourquoi BMW a ajouté un essieu arrière orientable. Bien que cela ait permis de réduire le diamètre de braquage à 12,5 mètres, le stationnement reste un défi. Surtout lorsque le capot et le couvercle du coffre dépassent tellement qu’il faut deviner les extrémités des deux pare-chocs. Mais il y a un côté positif à tout cela : à l’intérieur, il y a beaucoup plus d’espace pour l’équipage. Et, bien sûr, le confort, même si, dans ce cas, cela dépend toujours de la quantité d’équipements supplémentaires que vous choisissez.

En revanche, la série 7 semble plutôt irréprochable depuis les places arrière. En fait, les conducteurs se plaindront probablement de la lisibilité du tableau de bord numérique ou de la commande iDrive, par exemple, qui, bien qu’elle doive vous permettre de garder un contrôle naturel sur la voiture, présente certaines lacunes qui vous amènent finalement à préférer utiliser la commande vocale. Bien que tout cela fonctionne sans problème, on s’attend à ce qu’une voiture de trois millions de francs ait une note de A pour tout ce qui va avec.

Dans l’ensemble, la limousine diesel semble être un très bon choix. Toutefois, la question est de savoir s’il faut acheter une voiture toute neuve ou plutôt une voiture d’occasion de quelques années. En effet, la valeur des limousines de la série 7 est en chute libre, même aujourd’hui. Par conséquent, bien que le gouvernement tchèque envisage d’augmenter les droits d’accises sur le diesel à leur niveau initial, les diesels resteront moins chers à l’usage que l’essence. Et si en plus vous économisez un million de couronnes sur votre achat, alors quelques mois de patience seront définitivement récompensés.

Ce n’est peut-être que dans le monde actuel, plein de distorsions de la réalité et de subventions, qu’il est possible que la version de base d’un modèle soit la meilleure de l’offre. La version diesel de la 740d n’est pas seulement moins chère à l’achat, elle affiche aussi des coûts d’utilisation très faibles. Et elle est encore plus rapide que les chiffres d’usine ne le laissent supposer. Photo : BMW

Source.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion du rédacteur ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.