Les Britanniques intègrent le TDI le plus puissant de l’histoire dans la VW la plus pratique de tous les temps, avec un V12 de 6,0 litres couplé à une boîte de vitesses manuelle.

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Il s’agit d’un projet extrême à tous points de vue. Après tout, pourquoi rester discret quand on peut prendre une voiture qui n’était initialement vendue qu’avec quatre cylindres, y ajouter le TDI le plus puissant de l’histoire et y ajouter une boîte de vitesses manuelle qui n’a jamais été officiellement proposée avec le 12 cylindres. Le projet, qui a duré des années, arrive maintenant à son terme.

En 2010, Volkswagen a dévoilé la première génération de son tout premier pick-up. Dans la mythologie inuit, le nom Amarok fait référence à une divinité loup, et avec l’aide du latin, il peut être traduit par « amoureux des pierres ». Le constructeur allemand souhaitait faire référence aux capacités tout-terrain de la voiture, mais la gamme initiale de moteurs ne correspondait pas tout à fait à cette idée. En effet, VW n’a placé que des quatre cylindres de deux litres sous le capot avant relativement long. Ceux-ci étaient couplés à un moteur diesel biturbo d’une puissance maximale de 179 ch.

Ce n’est qu’à l’occasion du lifting de 2017 que les Allemands ont, de manière assez surprenante, opté pour le « upsizing ». La mise en œuvre du six cylindres TDI de trois litres était pourtant justifiée, et pas seulement par les précédentes critiques des clients. En effet, la méthodologie de mesure de la consommation a commencé à changer, avec le nouveau système WLTP destiné à refléter plus fidèlement la réalité. Il est soudain apparu que les petits moteurs des grosses voitures n’étaient associés à une faible consommation que dans un environnement de laboratoire. Et ce, bien que le 3.0 TDI produise jusqu’à 272 ch dans sa version la plus puissante.

Le lifting ne s’est pas limité à l’arrivée d’un moteur plus puissant. VW a également abandonné la variante Single Cab sur la plupart des marchés européens, qui ne dispose que d’une paire de portes et d’une rangée de sièges. La raison en est la faiblesse des ventes, car le lit plus long, capable d’accueillir deux europalettes au lieu d’une, ne convenait qu’aux artisans. Cependant, pour la plupart des petits, l’Amarok était trop cher et, en fin de compte, jetable. Ils se sont donc tournés vers les fourgonnettes plutôt que vers les camionnettes, même si ces dernières constituent le summum de la praticité parmi les voitures particulières.

C’est au lifting de la version Single Cab que nous allons nous intéresser aujourd’hui, dans le cadre d’un projet de l’entreprise britannique Darkside Developments. Cette société est réputée pour installer des moteurs diesel dans tout ce qui a quatre roues, en remplaçant généralement les petites unités par des unités plus grandes et plus puissantes. Dans le cas présent, il en va de même, mais par rapport aux créations précédentes, les Britanniques ont franchi un nouveau palier. Le moteur à essence quatre cylindres de deux litres a été remplacé par un moteur turbocompressé douze cylindres de six litres provenant de l’Audi Q7 V12 TDI.

Le projet a duré deux ans, et la fin n’est pas encore en vue. Mais ce n’est pas si étrange, car finalement, le projet ne s’est pas limité au boîtier moteur. En effet, alors que le 12 cylindres n’était auparavant associé qu’à une boîte automatique, sous le capot de l’Amarok, il est couplé à une boîte manuelle. Cette dernière transmet toute la puissance aux roues arrière uniquement. Aucune information n’a encore été donnée sur le réglage du moteur, mais cela n’est pas nécessaire : avec 500 ch et 1 000 Nm, il s’agit du TDI le plus puissant de tous les temps et du moteur diesel le plus puissant jamais proposé sur une voiture de tourisme de série.

Nous sommes curieux d’en savoir plus sur la dynamique de conduite, mais il s’agissait probablement d’une réflexion après coup. Le plaisir au volant était la priorité, d’où le choix de la boîte manuelle et de la propulsion. Le concept a également été choisi pour donner plus d’espace dans le compartiment moteur pour une unité plus grande. Les Britanniques ont mesuré numériquement le moteur et la voiture pour s’assurer que leur conversion ne se terminerait pas quelque part au milieu. La cloison de sécurité séparant le moteur de la cabine a dû être modifiée, tout comme l’essieu avant.

Nous sommes curieux d’en savoir plus sur ce projet, ainsi que sur la première sortie. Pour l’instant, nous nous contenterons d’ajouter que la boîte manuelle est une BorgWarner T56 à six rapports, qui a également été utilisée par la Dodge Viper à une certaine époque. Grâce à cela, le couple élevé ne devrait pas la mettre en pièces. Toutefois, nous n’en aurons la certitude que lorsque Darkside Developments aura mis le pied sur l’accélérateur pour la première fois.

L’Amarok de première génération n’était officiellement disponible qu’avec des moteurs à quatre ou six cylindres. Mais son compartiment moteur peut apparemment accueillir le V12 TDI de six litres de l’Audi Q7, comme l’a prouvé l’entreprise britannique Darkside Developments. Photo : Volkswagen

Source : Darkside Developments

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