Les Britanniques mettent en garde contre un autre problème lié aux véhicules électriques : les voitures d’occasion perdront bientôt encore plus de valeur.

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À première vue, il peut sembler qu’il n’y ait rien d’extraordinaire, car nous connaissons la même situation depuis des années sur le marché des voitures à combustion. Mais ce n’est pas le cas : les bazars sont inondés de voitures issues de contrats de location simple, qui sont principalement utilisées par des entreprises, et pas pour longtemps. En revanche, les voitures d’occasion sont principalement achetées par des particuliers qui ne sont pas très intéressés par les voitures électriques.

Parmi les acheteurs de voitures électriques, il y a certainement beaucoup de particuliers. La plupart d’entre eux sont toutefois des personnes qui possèdent leur propre maison et leur propre garage, dont le toit est souvent recouvert de panneaux photovoltaïques. Ces personnes ont non seulement les poches bien garnies, mais aussi un parc automobile plus important. Ils ne peuvent donc utiliser les voitures électriques que pour les trajets qui leur conviennent, généralement les plus courts. Cependant, lorsqu’il s’agit de longs trajets, les voitures à combustion interne reviennent sur le devant de la scène et, avec elles, de nombreuses incertitudes disparaissent, notamment celle de savoir quand et si l’on arrivera à destination.

Mais la grande majorité des ventes de voitures électriques sont de toute façon réalisées par des entreprises. Ce sont elles qui devraient se comporter de manière rationnelle, mais ce n’est pas ainsi que le monde fonctionne aujourd’hui : les grandes entreprises visent souvent à atteindre un certain niveau moyen d’émissions de CO2 pour leur flotte, ont certains objectifs de marketing, profitent d’avantages fiscaux, etc. Leurs filiales suivent alors leurs plans, aussi désavantageux ou absurdes qu’ils puissent être pour elles. Et comme elles acquièrent généralement des voitures par le biais de contrats de location simple, leurs anciens serviteurs se retrouvent régulièrement sur le marché en tant que voitures d’occasion.

Normalement, c’est le cours normal des choses, mais comme les entreprises n’acquièrent des VE de cette manière que depuis un certain temps, les premiers « lots de flotte » commencent tout juste à inonder le marché. Cela ne fera qu’accentuer la perte de valeur déjà massive de ces voitures, car les voitures d’occasion sont pour une fois dominées par les acheteurs privés. Paradoxalement, ils se comportent de manière plus rationnelle. Et comme ni les avantages fiscaux ni les subventions ne changeront leurs intentions (les premiers ne leur sont pas accessibles par nature, les secondes ne sont généralement pas disponibles pour les voitures d’occasion), l’offre de ces voitures dépassera facilement la demande.

Cela aura logiquement un autre impact significatif sur leurs prix, comme nous l’avons vu plus haut. « La valeur des (voitures électriques d’occasion – ndlr) est inférieure de 7 % à notre estimation initiale il y a trois ans », déclare l’analyste Dylan Setterfield, ajoutant qu’au Royaume-Uni, où les entreprises gèrent un pourcentage croissant des ventes de voitures électriques (actuellement 79 %), le processus a déjà commencé. Cependant, il ajoute qu’il n’y a pas encore assez de véhicules électriques d’entreprise pour vraiment secouer le marché, un moment qui reste à venir.

Diverses mesures commencent donc à être prises pour atténuer ces effets. Certaines sociétés de leasing reprennent les VE et les louent à nouveau pour des montants inférieurs. La marque Polestar achète ensuite ses propres voitures électriques d’occasion afin de contrôler la plus grande partie possible du marché et de les proposer elle-même à un prix plus élevé. Mais aucun de ces deux modèles n’est durable, comme c’est le cas pour les concessionnaires Skoda. Ils ne peuvent proposer l’Enyaq en location simple que s’ils garantissent eux-mêmes le prix d’achat de la voiture, qui peut être très éloigné de ce que le marché paiera à ce moment-là.

Le fait est que ces voitures perdront de la valeur, et peu importe à qui vous laissez le soin de payer cette baisse, quelqu’un en fera toujours les frais – le constructeur automobile, le concessionnaire, la société de crédit-bail, le client… Il va sans dire qu’il s’agit là d’un autre problème pour la prétendue révolution électrique. Mais toutes les parties concernées ont fermé les yeux sur ce genre de problèmes pendant des années. Et ils ne s’arrêteront probablement pas tant qu’ils ne seront pas eux-mêmes brûlés.

Que se passera-t-il lorsque les entreprises commenceront à envoyer des voitures électriques comme la Ford Mustang Mach-E, vieille de quelques années, sur le marché des voitures d’occasion ? Comme leur essor est récent et qu’il existe une grande disparité entre les ventes aux entreprises et aux particuliers, il faut s’attendre à un nouvel effondrement des prix. Photo : Ford

Source : Autocar

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