Les Chinois ne cachent plus rien. Leur plus grand constructeur automobile appelle à la « démolition des vieilles légendes » et à l’instauration d’un nouvel ordre.

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Si vous ne croyez toujours pas que l’évolution actuelle du monde de l’automobile conduit à la domination des constructeurs chinois, voici ce qu’il en est, noir sur blanc. Les Chinois eux-mêmes ne cachent pas que c’est exactement ce qu’ils veulent.

« Un seul peut rester. » D’accord, la vie est peut-être plus compliquée que l’intrigue de Highlander, mais dans les affaires, les règles sont similaires. Avoir le dessus permet de consolider sa position et d’en tirer profit. C’est pourquoi chaque entreprise veut écraser ses rivaux autant que possible, car cela lui permet de fonctionner plus efficacement.

Il ne sert à rien de se rebeller contre cela, c’est un processus naturel qui, même s’il conduit parfois à une domination malsaine, perturbera tôt ou tard les développements ultérieurs qui prennent les avantages de l’un pour les donner à l’autre. Rappelez-vous ce que Nokia a fait il y a deux décennies dans le domaine des téléphones portables. Et ce que cela signifie aujourd’hui. Ce qu’Apple signifiait à l’époque. Et ce qu’il signifie aujourd’hui. Lorsque ces choses se produisent par hasard, en raison de l’évolution naturelle et des diverses réponses des entreprises, nous n’avons aucun problème à les regarder se dérouler avec du pop-corn à la main. Mais ce n’est pas ainsi que le monde de l’automobile évolue aujourd’hui.

Il a été privé de son caractère naturel par des diktats politiques qui imposent des solutions totalement absurdes sur le plan technique, économique et de l’utilisation. Si les constructeurs automobiles eux-mêmes avaient compris que l’électromobilité était la meilleure voie à suivre, il n’y aurait rien à redire, et nous serions alors face à un nouvel acte dans une série de combats du type Apple contre Nokia, et c’est le meilleur qui l’emporterait. Mais comme l’a répété le directeur de Stellantis, par exemple, « la décision scientifique de passer à l’électrique n’a pas été prise par l’industrie automobile ». C’est de la pure politique et c’est vraiment stupide.

Nous n’avons jamais compris pourquoi les hommes politiques s’acharnent sur cette voie. À notre avis, ce n’est qu’un élément de leur dilettantisme, mais nous ne sommes pas surpris si quelqu’un de conspirateur y voit une tentative de faire le jeu de quelqu’un d’autre, à savoir les entreprises chinoises. Il leur faudrait des décennies de plus pour être compétitives dans un environnement qui évolue naturellement, car il est difficile de rattraper plus de 100 ans d’évolution dans le domaine des voitures à combustion interne, certaines entreprises automobiles ayant affiné ces voitures jusqu’à la quasi-perfection. Mais un changement technologique majeur leur donne l’occasion d’accélérer les choses. Et quelle qu’en soit la cause, ils ne la manqueront pas.

Les Chinois ne cachent même pas que c’est exactement le moment qu’ils veulent utiliser pour écraser les entreprises occidentales. C’est ce qu’a admis en premier lieu la société chinoise BYD, actuellement la plus grande entreprise automobile du pays, qui a déjà humilié le leader de longue date VW derrière la Grande Muraille et qui dépassera probablement bientôt Tesla en termes de ventes mondiales de voitures électriques.

« Je pense que le temps des marques chinoises est venu », a déclaré Wang Chuanfu, fondateur et directeur de BYD, lors d’un événement visant à unir les constructeurs locaux contre les concurrents occidentaux. Le temps est venu, a-t-il dit, d’unir l’industrie automobile chinoise avec des objectifs clairs : « démolir les vieilles légendes » et « faire de la Chine une puissance automobile mondiale ». Sa déclaration était accompagnée d’une vidéo retraçant la création d’une douzaine de constructeurs nationaux parmi les plus importants d’aujourd’hui, depuis le groupe public FAW en 1956 jusqu’aux constructeurs de voitures électriques tels que Nio, qui ont fait leur apparition dans le monde au cours de la dernière décennie. Le film montre des séquences dramatiques accompagnées du commentaire suivant : « Nos histoires sont différentes mais vont dans le même sens. Il n’y a pas de différence entre ‘vous’ et ‘moi' », poursuit le film.

Les concurrents de BYD applaudissent pour la plupart. « Je suis fier de l’industrie automobile chinoise ! a déclaré William Li, PDG du constructeur automobile Nio. « Nous devrions nous inspirer du succès de BYD », a-t-il ajouté. Li Xiang, directeur de Li Auto, s’est également joint aux louanges, mais tout le monde ne se réjouit pas de ce nouveau défi. Les dirigeants les plus prudents estiment qu’un tel effort manifeste ne fait qu’accroître les risques réglementaires pour les marques chinoises à l’étranger et en Europe.

C’est le fait que les plus grandes marques chinoises ne marchent même plus prudemment sur le terrain, mais chargent avec des cris de guerre, qui est l’aspect le plus exaspérant de toute cette affaire. Elles n’ont plus peur, elles se doutent déjà qu’elles ont été « balayées », mais par qui ? Et pourquoi ? Par les socialistes verts des deux côtés de l’Atlantique, qui sont censés défendre en priorité nos intérêts. Mais ils font le contraire et ne réfléchissent pas aux conséquences de leurs actes ou ne savent pas ce qu’ils font. Il est difficile de savoir laquelle de ces deux options misérables choisir.

BYD domine de plus en plus le monde de l’automobile avec des modèles comme l’Atto 3. Aujourd’hui, elle n’a même plus honte de dire que c’est son objectif principal. On peut se demander pourquoi BYD et d’autres constructeurs automobiles chinois s’engagent dans cette voie. Photo : BYD

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