La dernière Renault Mégane « normale » est encore disponible à l’achat, mais elle fait ses valises et n’est disponible que dans une seule version quelque part.

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Renault a opté pour l’électrique avec la Mégane et ne s’est pas ruiné pour autant, puisqu’il ne s’est vendu que 54 voitures dans notre pays cette année. Son prédécesseur à combustion interne se vend huit fois plus, mais ses jours sont clairement comptés.

Le constructeur automobile français a présenté la quatrième génération de la Renault Mégane en septembre 2015, lors du salon de l’automobile de Paris. Mais la commercialisation de la berline à hayon n’a eu lieu que dix longs mois plus tard, en même temps que la marque sortait une berline. Entre les deux, un break a été dévoilé, l’ensemble de la famille utilisant la plate-forme CMF-CD. Cependant, alors que la cinq portes était associée à un empattement de 2 699 millimètres, la quatre portes passait à 2 711 millimètres entre les essieux.

L’ensemble de la gamme est toujours disponible à l’achat après si longtemps, malgré l’arrivée d’un successeur spirituel sous la forme de la Renault Mégane E-Tech presque invendable. En effet, son cœur électrique ne tire pas aussi fort que les unités de combustion. Mais comme les Français sont avides d’écocrédits, ils commencent manifestement à se serrer la ceinture. En effet, nos collègues néerlandais annoncent de nouvelles réductions de la gamme, dont la berline à hayon et la berline, appelée Grand Coupé dans ce pays, ont déjà été retirées. Il ne reste donc plus que le break ou le Grandtour.

La version la plus pratique, capable de transporter jusqu’à 1 504 litres de bagages, était jusqu’à récemment disponible au pays des tulipes avec une essence one-three, une essence one-six et une essence plug-in hybrid one-six. Toutefois, ces dernières unités ne peuvent plus être commandées, et seul le quatre cylindres de base développant 140 ch est disponible. L’offre nationale, qui comprend, outre les moteurs susmentionnés, un turbodiesel de 1,5 litre, est donc tout à fait royale.

Néanmoins, on peut se demander combien de temps la Mégane restera en vente en tant que telle. L’année dernière, le magazine britannique Autocar a fait état de la suspension des lignes de production en Espagne et en Turquie. Les Français n’ont toutefois pas confirmé les rumeurs, tandis que les Turcs ont entre-temps annoncé que la berline continuerait d’y être produite pendant encore cinq ans. Mais la liste de prix tchèque, qui conditionne les prix actuels au stock, ne correspond pas à cette annonce.

Quoi qu’il en soit, il semble que l’ère de combustion de la Mégane touche à sa fin. Cette fin n’est vraiment pas réjouissante, et ses créateurs ont contribué à la rendre telle. En effet, seules 793 voitures ont été vendues sur le marché britannique au cours de l’année 2021, contre 30 200 pour la Volkswagen Golf et 21 800 pour la Ford Focus, la représentante de Renault n’étant disponible qu’avec un groupe motopropulseur hybride. Les immatriculations mondiales s’élèvent alors à 70 000 voitures, contre 465 778 en 2004.

Le déclin des Français est donc significatif et d’autant plus sensible. D’ailleurs, au vu de ce qui se passe aux Pays-Bas, la Mégane électrique continuera à s’y vendre huit fois moins bien que la version thermique, avec 54 livraisons cette année. Alors si vous êtes intéressé par la dernière Mégane « normale », n’hésitez pas trop longtemps, un successeur électrique à partir de 1 205 000 Kč n’a vraiment pas l’air normal.

Si les Néerlandais veulent acheter une Mégane, ils ne peuvent actuellement se tourner que vers une familiale équipée d’un trois cylindres turbocompressé. On peut s’attendre à une réduction de la gamme dans d’autres pays, le soleil se couchant clairement sur la version à combustion. Photo de la Mégane : Renault

Auto Week, Renault, SDA

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