Les Chinois préparent leur nouvelle Skoda Fabia. Ils vont la détruire avec tout ce qu’ils vantent, elle sera encore plus grande et moins chère.

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La nouvelle Fabia va se distinguer quelque peu, car le groupe VW, qui prône l’électromobilité, ne la proposera que sous la forme d’une voiture moins utilisable et à un prix presque deux fois plus élevé. MG, dominée par les Chinois, misera sur une technologie plus traditionnelle et s’en tirera avec un prix inférieur de plusieurs centaines de milliers d’euros, même si elle propose une voiture encore plus grande.

Selon les statistiques, la région de Karlovy Vary est la plus pauvre de la République tchèque, ses habitants recevant en moyenne 11 000 couronnes de moins que les habitants de Prague. En exagérant un peu, on peut dire que pour certaines personnes, même un petit pain de 2,90 CZK est cher. Alors, ouvririez-vous une boulangerie et une pâtisserie dans ces endroits, en proposant un croissant pour 50 couronnes et un éventail pour 100 couronnes ? Probablement pas, même si vous avez réussi à séduire les riches locaux au début. Même eux ne sont pas curieux de la même chose tous les jours.

Remplacez maintenant la République tchèque par l’Europe, la région de Karlovy Vary par pratiquement n’importe quel pays de l’Est et la boulangerie susmentionnée par Volkswagen. Ou tout autre constructeur automobile aspirant aveuglément à l’électromobilité pure. Cette dernière est poussée par les politiciens, mais pour les clients, elle ressemble davantage à une roue d’épingle à cent sous, et une roue gâtée de surcroît – elle ne peut qu’être belle, mais vous ne pouvez pas l’apprécier de toute façon. Si les Allemands ont vraiment l’intention de concrétiser leurs projets, ils doivent se préparer à une chute de 100 % des ventes. Les marques chinoises font de plus en plus d’incursions sur le vieux continent. Elles n’ont manifestement pas perdu leur jugement et comprennent qu’un plus grand nombre de personnes seront toujours attirées par un rouleau.

La marque britannique traditionnelle MG, contrôlée par le géant chinois SAIC, travaille donc d’arrache-pied sur la troisième génération de MG3 depuis un certain temps déjà. Cette voiture à hayon d’environ 4,1 m, équivalent encore plus grand de la Skoda Fabia, devrait arriver l’année prochaine. Cependant, nous ne nous attendons pas à la voir dans une version électrique ; au lieu de cela, le groupe motopropulseur principal sera une combinaison d’un quatre cylindres un-cinq, d’un moteur électrique et d’une batterie lithium-ion de 2,1 kWh. Le système offrira alors 109 chevaux à combustion et 95 chevaux électriques, une puissance relativement élevée.

Bien sûr, il est trop tôt pour parler du prix, mais la taille de la batterie sera l’une des raisons pour lesquelles la voiture à hayon britannico-chinoise continuera à se faire discrète. Elle ne démarrera pas au prix actuel de 13 820 livres sterling (environ 391 000 couronnes tchèques), qui, soit dit en passant, n’est supérieur que de quelques centaines de couronnes au prix de la Dacia Sandero, mais elle ne dépassera pas la barre des 17 000 livres sterling (482 000 couronnes tchèques). Et ce n’est pas seulement une mauvaise nouvelle pour VW, car de nombreuses personnes n’auront rien à offrir aux Allemands, alors que les Chinois le feront.

Pour ne pas rester dans les généralités, nous pourrions également mentionner le concept ID.2all, qui débouchera sur la production de VE par VW, Skoda et Cupra. La version la moins chère devrait être vendue à partir de 600 000 euros, soit nettement plus que la MG3, mais elle ne posera aucun problème d’autonomie. En outre, le constructeur automobile n’a pas l’intention de mettre sur le marché des voitures dépouillées, de sorte que, de série, il sera possible de compter, entre autres, sur une paire d’écrans de 12,3 pouces, dont l’un servira au multimédia.

C’est exactement à cela que ressemble la menace chinoise, que le patron du groupe, Oliver Blume, minimise. C’est une vision qui pourrait éventuellement lui briser le cou. Il suffit de se rendre compte que les gens considèrent déjà, par exemple, qu’une Fabia de base à 369 900 CZK est trop chère. Son successeur électrique, en revanche, démarrera lentement à un prix deux fois plus élevé, même plus élevé que celui de la version Monte Carlo la plus haut de gamme aujourd’hui. Se vendra-t-elle vraiment comme des petits pains dans les ateliers ?

De plus, les Chinois laissent entendre qu’ils proposeront d’autres groupes motopropulseurs, cette fois à essence pure ou à hybridation douce maximale, en fonction des conditions des différents marchés. En fin de compte, ils proposeront ces rouleaux à un prix encore plus bas. Mais VW reste fidèle à son plan et va probablement frapper le mur de béton de plein fouet jusqu’à ce que son crâne se fissure. Et il n’est pas le seul, la direction de MG n’est pas la seule à pouvoir se laver les mains de ce dans quoi l’Europe s’est embarquée.

La MG3 actuelle est proposée à partir de 391 000 £ au Royaume-Uni, soit à peine 600 couronnes de plus que la Dacia Sandero, bien qu’elle soit plus grande que la Skoda Fabia. La nouvelle génération, même avec le groupe motopropulseur hybride, ne devrait donc pas coûter plus de 482 000 livres. En revanche, VW veut déployer une voiture électrique bien moins utilisable pour plus de 600 000 couronnes. Cela ressemble vraiment à des tendances suicidaires. Photo : MG Motor

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