Les constructeurs automobiles chinois acquièrent des dizaines d’autres géants pour inonder l’Europe et le monde de leurs voitures bon marché.

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Vous vous êtes peut-être demandé pourquoi les voitures chinoises n’ont pas été vendues en gros depuis longtemps, alors que les offres sont si intéressantes. La raison en est simple : les Chinois ne parviennent toujours pas à les commercialiser efficacement. Mais cela devrait changer dans quelques années, du moins si l’on en croit les projets de BYD et de SAIC.

Les Chinois prennent très au sérieux leur expansion en Europe et au-delà. Toutefois, Prague, par exemple, se trouve à 7 456 kilomètres de Pékin. De plus, il s’agit de la liaison aérienne la plus courte ; par la route, elle est déjà de 9 568 km. Et pour faire une telle chose, il faut se préparer à un voyage de plusieurs centaines d’heures. Dans le cas de camions transportant plusieurs voitures électriques, le temps doit être rallongé de quelques jours ; en train, c’est une aventure de deux semaines. Il n’est donc pas étonnant que les Chinois n’envisagent aucun de ces transferts.

La solution idéale semble être le porte-conteneurs, mais à cet égard, la Chine suit exactement les traces du Japon. Ce pays était le plus grand exportateur de voitures au monde jusqu’à l’année dernière, après avoir commencé à dominer le marché mondial dans les années 1970. Alors qu’en 1970, 1,1 million de voitures neuves ont traversé l’océan, dix ans plus tard, ce chiffre était déjà de 6 millions. Les Japonais se sont donc mis à la recherche de nouveaux navires, bien sûr plus grands, pour acheminer leurs produits vers leur destination.

Les Chinois veulent atteindre exactement le même objectif, mais à un rythme beaucoup plus rapide. Et on ne peut pas vraiment les blâmer, car bien qu’elle soit l’une des plus grandes économies du monde, la Chine est très en retard en ce qui concerne sa flotte marchande. En effet, en novembre de l’année dernière, seuls 40 porte-conteneurs appartenaient à des Chinois, pour une capacité totale d’environ 110 000 wagons seulement. En revanche, les Japonais ont une capacité de 1,6 million. Même la Norvège, dont les navires peuvent transporter 930 000 voitures, est mieux lotie que la Chine.

En janvier dernier, le constructeur automobile BYD s’est vanté d’avoir acquis le tout premier cargo chinois spécialement conçu pour transporter des voitures. Il peut embarquer sept mille voitures, ce qui n’est pas rien, mais ne résout pas la situation. C’est pourquoi BYD s’apprête à faire les choses en grand, comme le rapporte Nikkei Asia. Le constructeur automobile a annoncé qu’il prévoyait d’agrandir sa flotte de sept navires supplémentaires d’ici deux ans. L’entreprise publique SAIC veut aller encore plus loin, avec l’acquisition de 14 navires en trois ans.

Les Chinois entendent faire d’une pierre deux coups. Non seulement ils pourront augmenter leurs exportations, mais ils réduiront également leurs coûts de manière significative. Le coronavirus, qui a immobilisé plusieurs navires dans les ports pendant plusieurs mois, a eu un effet négatif sur la navigation maritime. Cependant, beaucoup d’entre eux ont dû être démantelés à cause de cela. Il y a donc eu une pénurie, qui s’est traduite par une hausse des prix du transport maritime. Toutefois, les Chinois réduiront ces frais au minimum nécessaire.

BYD a présenté en janvier le premier navire de sa flotte, l’Explorer No. 1. Il s’agit du premier porte-conteneurs chinois de ce type, mais la production de deux autres a déjà commencé. La production de deux autres navires a déjà commencé : BYD

Source : Nikkei Asia

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