Les constructeurs automobiles chinois volent déjà non seulement les clients des constructeurs européens, mais aussi les concessionnaires, même ceux des marques haut de gamme.

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Les constructeurs automobiles sont de plus en plus déconnectés de la réalité de la vie de ceux qui utilisent finalement leurs voitures. Les concessionnaires ne peuvent pas se permettre de faire cela, il n’est donc pas étonnant qu’ils n’aient aucun problème à travailler avec un BYD chinois plutôt qu’avec une Mercedes trop lente.

Cela fait des années que nous mettons en garde contre un deuxième assaut des constructeurs automobiles chinois sur les marchés européens. Contrairement à la première, il ne s’agit pas d’un assaut frontal, mais plutôt d’un assaut rampant. De plus, il est évident que les constructeurs ont tiré les leçons du fiasco précédent. Ils ne se contentent pas d’attaquer avec des prix bas, mais proposent des voitures dont les aspects font l’envie des marques établies. Pourtant, il n’y avait qu’un seul domaine dans lequel ils devaient s’incliner profondément devant les concurrents occidentaux, à savoir le moteur à combustion interne. Toutefois, grâce à la pression politique exercée par l’Union européenne, même cet obstacle a été éliminé.

En ce moment, les constructeurs du pays qui contrôle la quasi-totalité de l’affinage des métaux précieux passent donc à l’attaque à l’aide de voitures électriques. Et ils semblent plus que réussir. Lennard Jungs, qui vend des voitures Mercedes-Benz depuis des années, en est la preuve. « Les clients qui viennent me voir sont agréablement surpris. La plupart d’entre eux se sont déjà renseignés sur la marque. Les réactions après les essais de conduite sont toujours positives », déclare le concessionnaire de Hambourg.

Actuellement, Jungs propose à sa clientèle les modèles Atto 3, Han et Tan, mais le Seal et le Dolphin devraient également arriver avant la fin de l’année. Ces deux voitures ont été récemment testées par les médias allemands, qui en ont tiré un bilan très positif. En outre, les délais de livraison courts plaident également en faveur de la marque. Par exemple, l’Atto 3, dont le prix de départ est de 44 625 euros (environ 1 060 000 CZK) avant application des subventions, peut être livrée aux clients dans les 12 semaines suivant la commande. Dans le cas de nombreuses voitures européennes, il faut encore attendre 12 mois.

« Les clients n’ont aucune raison de se plaindre, même en examinant les joints entre les panneaux de la carrosserie », déclare M. Jungs, qui ajoute que les éloges portent sur pratiquement tout, y compris l’expérience de conduite. En outre, une enquête récente de Carwow a révélé que les préjugés à l’égard des voitures chinoises disparaissent progressivement – actuellement, 3 personnes interrogées sur 10 n’auraient aucun problème à acheter une voiture de l’Empire du Milieu. BYD, qui a déjà recruté sept concessionnaires, peut vendre en masse.

En outre, le constructeur automobile chinois dispose non seulement de centres de vente, mais aussi de centres de service en Allemagne. Ainsi, si les réparations ne peuvent pas être effectuées en ligne, des techniciens qualifiés seront également à la disposition des clients. BYD a donc très bien préparé le terrain, tout comme MG, Nio, Ora ou d’autres marques de l’Empire du Milieu qui sont déjà arrivées sur le marché allemand. Pour l’instant, ils ne font que regarder autour d’eux, mais dès qu’ils appuieront sur l’accélérateur, rien ne les arrêtera.

« Récemment, un client est venu nous voir avec l’intention d’acheter une Mercedes. Mais il est reparti avec une Atto 3 », conclut Jungs avec fierté. BYD parvient donc manifestement à voler des clients et des concessionnaires même à des marques haut de gamme, ce qui est probablement le meilleur éloge pour les Chinois. Les constructeurs européens en particulier devraient donc commencer à tirer la sonnette d’alarme et à mettre les politiciens européens au pied du mur, mais jusqu’à présent, ils font exactement le contraire. Ensemble, ils ressemblent à une bande de suicidés souriants, rien de mieux.

Les Chinois commencent déjà à rouler en Allemagne. Et le nouveau modèle Dolphin, sur lequel de grands espoirs sont placés, n’est pas encore arrivé. Les marques européennes ont donc raison de s’inquiéter. Photo : BYD

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