Les constructeurs automobiles doivent dédommager les sociétés de leasing pour les pertes extrêmes de valeur des VE, cette fête ne sera pas gratuite non plus.

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Le manège de la redistribution jette la patate chaude des inefficacités internes des voitures électriques des mains d’une entité à une autre, mais il ne résoudra jamais réellement le problème. Cette fois-ci, il craque au niveau des baux conçus de manière absurde.

Le financement d’une voiture par le biais d’un contrat de location à long terme, que nous appellerons « contrat de location simple » en tchèque, est une institution de plus en plus populaire. Personnellement, je n’aime pas cela – j’aime les voitures et je veux les traiter en conséquence, ne pas les considérer comme une chambre d’hôtel que je quitte le lendemain. Mais, surtout du point de vue de l’entreprise, je comprends sa popularité : c’est en effet le seul moyen de savoir à l’avance combien coûtera exactement l’utilisation de telle ou telle voiture pendant une certaine période. C’est ce qu’aiment les patrons financiers.

La conception de ce produit est en fait simple : une société de crédit-bail achète une voiture à un certain prix et prévoit de la revendre à un prix différent dans trois ans, par exemple. La différence entre la valeur d’achat et la valeur de vente est le montant qu’elle répartit sur ces trois années, en ajoutant des intérêts sur l’argent dont elle dispose pour acheter la voiture, sa propre marge et certains services, généralement l’assurance et l’entretien de base, qu’elle précontracte, en fonction de la conception du produit. C’est une activité très sûre, tout est convenu à l’avance, sauf une chose : la valeur résiduelle de la voiture.

En effet, la société de crédit-bail achète les voitures pour un montant convenu, les assure pour un montant convenu, les entretient pour un montant convenu, les intérêts sont convenus, la marge est donnée. C’est juste que personne ne veut prendre la valeur résiduelle sur ses épaules parce qu’elle est imprévisible. Le client veut avoir sa sécurité et payer ses 7 998 CZK par mois, le concessionnaire qui livre la voiture n’a aucune chance de jouer le jeu du risque avec cet aspect, même si de nombreux concessionnaires sont poussés à le faire d’une manière ou d’une autre. Il ne reste donc que deux grands acteurs, dont un seul est réellement en mesure d' »avaler » tout problème.

En général, ce n’est pas un gros problème, car les valeurs résiduelles des voitures sont depuis longtemps une variable relativement prévisible. Il arrive que les choses ne se passent pas comme prévu, mais lorsque, par exemple, la valeur des Alfa Romeo baisse plus que prévu, de sorte que les loyers ne couvrent pas tous les coûts, il n’y a pas de drame – il s’agit d’un problème collatéral au sein de la flotte. Mais lorsque vous plantez une fourche de manipulation massive dans un mécanisme qui a fonctionné pendant une décennie, en essayant de rendre plus attrayante à l’œil une solution politiquement poussée, très coûteuse et dénuée de sens, qui ne bénéficie pas de la bonne volonté des clients, c’est toute la machine qui commence à s’effriter. Et ses roues tomberont avec une vigueur agaçante.

C’est exactement ce qui se passe actuellement sur le marché de la location longue durée des voitures électriques, comme l’explique Bloomberg. Ce n’est pas surprenant : les experts de l’industrie ont prévenu il y a de nombreuses années que les voitures électriques deviendraient rapidement pratiquement sans valeur par rapport aux voitures à combustion interne. Et tous ceux qui portaient un jugement devaient le savoir : si vous prenez des voitures coûteuses pour lesquelles la demande naturelle est faible, qui ont une durée de vie limitée et qui, en outre, font l’objet d’une évolution technique relativement rapide, quel effet cela peut-il avoir sur leur valeur sur le marché secondaire ? Il fallait s’attendre à un effondrement. Et c’est bien ce qui s’est passé, comme le montre plus d’un exemple concret.

Le problème aujourd’hui est que les dés sont jetés depuis longtemps. De nombreuses sociétés de crédit-bail, sans doute consciemment dans un effort de promotion aveugle de la mobilité électrique, ont commencé à proposer des contrats de location à long terme absurdement favorables pour les voitures électriques, en ignorant complètement leur valeur résiduelle presque certainement dérisoire dans quelques années. Les remboursements étaient souvent si faibles qu’ils ne pouvaient même pas couvrir la perte de valeur de la voiture prévue de manière réaliste, sans parler de quoi que ce soit d’autre. Mais tant que les voitures appartenaient aux sociétés de crédit-bail et que les loyers étaient payés, il n’y avait pas de problème. Aujourd’hui, les sociétés de crédit-bail constatent qu’elles ne peuvent pas vendre les voitures aux prix prévus et craignent que leurs propres finances ne s’effondrent sous le poids de cette situation.

Bloomberg cite le cas du géant européen du leasing Ayvens, qui gère un parc de 3,4 millions de voitures. Cela représente 505 000 voitures électriques, une proportion très importante. Toutes ces voitures perdent plus de valeur que ce qu’Ayvens avait prévu (le mot « prévu » ne peut pas être utilisé, il fallait juste attendre), ce qui, selon le patron de la société, Tim Albertsen, met l’entreprise dans l’embarras. M. Albertsen parle notamment de l’Audi (Q4) e-tron, qui a subi une perte de valeur si importante que l’entreprise aurait perdu de l’argent sur chacune d’entre elles.

S’il y avait trop de ces voitures, l’entreprise s’effondrerait ou serait obligée de faire quelque chose de similaire à Hertz ou Sixt, c’est-à-dire d’offrir moins ou pas de voitures électriques à l’avenir. Mais les constructeurs automobiles ne peuvent pas se le permettre, car ils sont contraints de vendre en raison des mécanismes de redistribution de l’UE, et s’ils ne s’y conforment pas, ils devront payer d’énormes amendes. Les constructeurs préfèrent donc prendre leur argent et dédommager les sociétés de leasing pour leurs pertes, ce qui est une démarche extrêmement inhabituelle.

« Les constructeurs doivent continuer à vendre des voitures électriques », a déclaré M. Albertsen, qui est manifestement conscient de sa position. « Mais dans ce cas, nous avons besoin d’une certaine protection de la part des fabricants en ce qui concerne leurs prix futurs », a-t-il poursuivi, ajoutant qu’Ayvens a déjà commencé à recevoir des compensations de la part de fabricants non spécifiés pour ses voitures ayant perdu plus de valeur que la société de leasing ne l’avait anticipé. Cela semble scandaleux et absurde, mais c’est vrai. Car – comme le rapporte Bloomberg – ce n’est qu’avec cette assurance que les sociétés de leasing continueront à travailler avec les VE, et ce n’est qu’avec leurs offres artificiellement favorables que les grandes entreprises clientes qui représentent une grande partie du marché automobile se tourneront vers les VE. Dans le cas contraire, les ventes de voitures électriques subiraient un nouveau coup dur.

Cet aperçu des coulisses montre à quel point le marché de l’automobile en Europe est devenu tordu. Mais en fin de compte, cela confirme les avertissements qui ont été exprimés un millier de fois – si vous essayez d’imposer des solutions inefficaces sur le marché, que vous devez subventionner et favoriser artificiellement de diverses manières pour qu’elles paraissent efficaces, il y aura toujours une faille quelque part. Si un véhicule électrique est cher à l’achat et perd beaucoup de valeur, il est également cher à l’usage. Et quelqu’un doit payer tous les coûts associés, on ne peut pas les faire sortir de l’eau, les sortir d’un chapeau, quelqu’un doit sortir une planche et une échelle. Si ce n’est pas le client, ce sera un autre client qui achètera des voitures plus efficaces rendues artificiellement plus chères par les amendes, qui subventionneront alors les voitures moins efficaces, ce sera le constructeur automobile, la société de leasing, le concessionnaire, etc. Il y aura toujours quelqu’un.

Lorsque le carrousel de la redistribution se met en marche, il est impossible de dire qui c’est exactement, c’est nous tous. Et s’étonner ensuite que nous ayons une inflation sans précédent et que le prix des voitures ait presque doublé en dix ans… Tout cela pour la même raison principale. Eh bien, braver le vent sous la pluie n’a jamais été payant pour personne, et ne le sera jamais, comme nous allons douloureusement devoir le constater.

Une Audi e-tron comme celle-ci perd tellement de valeur qu’elle mettrait en faillite les sociétés de leasing. Ayvens ne cite pas de constructeur en particulier, mais c’est le cas de cette voiture, et il est donc très probable qu’Audi le paie aussi pour continuer à proposer des contrats de location artificiellement avantageux sur des voitures en difficulté économique. Photo : Audi

Source : Bloomberg

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