Les contrats de location fabuleusement bon marché pour les voitures électriques sont terminés. Les clients surpayent les voitures à combustion jusqu’à 142 %, avertit le « pape de l’automobile »

/

S’il y a bien une chose que l’on peut espérer lorsqu’on cherche à acquérir une voiture électrique, c’est la possibilité d’en obtenir une à un prix relativement bas par le biais d’un contrat de location-exploitation. Mais même dans ce cas, l’oreille a été flouée et une situation paradoxale s’est créée sur le marché : alors que les voitures électriques sont de moins en moins chères au prix « comptant », les contrats de location sont de plus en plus onéreux.

Nous avons examiné en détail la situation sur le marché de la location à long terme de voitures électriques, sous l’angle des contrats de location simple, au cours de la semaine. L’une des grandes sociétés de crédit-bail européennes a admis que les contrats de location de voitures électriques avaient tellement entamé ses caisses qu’elle a demandé aux constructeurs automobiles de la dédommager pour les pertes qu’elle avait subies. Ces derniers ont accepté de le faire, faute de quoi ils auraient risqué que la société cesse de proposer activement des voitures électriques à ses clients.

Que s’est-il passé ? La situation est décrite en détail dans l’article susmentionné, mais en bref : les sociétés de crédit-bail n’ont pas estimé l’évolution réelle de la valeur résiduelle de ces voitures. Les voitures électriques sont déjà connues pour être des voitures qui perdent de la valeur plus rapidement que toutes les autres, ce qui est logique étant donné leur prix élevé, leur durée de vie limitée et la faible demande sur le marché des voitures d’occasion. Honnêtement, nous ne savons pas comment ce phénomène a pu passer inaperçu après tous les avertissements précédents, mais cette question est désormais secondaire. Le fait est que cela s’est produit, mais même ici, on ne marche pas deux fois dans la même rivière. Les sociétés de crédit-bail ont donc également tiré les leçons de cette débâcle. Une situation vraiment paradoxale s’est créée sur le marché.

L’un des plus grands experts automobiles d’Europe, le professeur allemand Ferdinand Dudenhöffer, le souligne dans une étude réalisée par « son » CAR (Center Automotive Research) à Bochum, que Business Insider a repérée. Selon lui, si les prix des voitures électriques ont considérablement baissé à l’achat, les locations sont devenues beaucoup plus chères. La raison ? La faible valeur résiduelle des véhicules restitués sur plusieurs années, que les sociétés de crédit-bail ont soudain commencé à prendre en compte. Et comme le coût du leasing correspond principalement à la différence entre la valeur d’achat et la valeur de revente ultérieure de la voiture, la situation est ce qu’elle est. Le prix d’achat lui-même ne joue pas un rôle très important dans le prix du leasing.

CAR a analysé les prix de 53 modèles électriques de différents constructeurs en Allemagne. Si l’on achète l’une de ces voitures au comptant, on peut s’attendre à une remise moyenne de près de 16 % (pouvant aller jusqu’à 44 %), ce qui rapproche même certains modèles électriques du prix des voitures à combustion, les ciseaux s’ouvrent pour le leasing.

M. Dudenhöffer cite en exemple la version électrique de l’Opel Corsa, qui est moins de 70 % plus chère à l’achat qu’une voiture à essence comparable. Mais dans le cas d’un contrat de location de 48 mois, le prix est 142 % plus élevé ! Les clients qui choisissent de louer une voiture électrique paieront près de 2,5 fois plus cher la version à combustion. Qui achètera une telle voiture ?

« C’est assez puissant », déclare M. Dudenhöffer à ce sujet, ajoutant que les sociétés de crédit-bail ont déjà fermement pris en compte la forte perte de valeur des voitures électriques d’occasion et ont ajusté le prix des contrats de crédit-bail en conséquence. Le professeur allemand ajoute ensuite l’impact évident : une telle situation a freiné l’intérêt pour les voitures électriques et, paradoxalement, c’est la politique de rabais qui en est à l’origine. « Il semble que plus les rabais sont élevés, plus la perte de confiance (dans les voitures électriques – ndlr) et la peur de perdre leur valeur sont grandes », décrit Ferdinand D. dans la spirale que cette situation enclenche.

Selon lui, la perte de valeur des voitures électriques devient un problème croissant pour toutes les parties concernées. « La voiture électrique est devenue un problème pour les sociétés de leasing, les sociétés de location et les entreprises clientes », poursuit M. Dudenhoffer, qui évoque des pertes de valeur « dramatiques ». Les constructeurs automobiles, bien sûr, ne sont pas en reste, mais ils n’ont guère le choix lorsqu’ils sont poussés à proposer de telles voitures et n’ont pas manqué d’y ajouter leur propre initiative : « Les constructeurs n’ont plus d’autre choix que d’entrer dans le carrousel des rabais ou d’abandonner les voitures électriques », conclut-il. Et comme cette dernière solution n’est pas pour tout de suite, nous allons voir pendant un certain temps encore les effets dramatiques des profonds déséquilibres du marché causés par les mandats, les interdictions, la redistribution et d’autres mécanismes non liés au marché qui ont contribué à l’état actuel des choses.

Si les voitures électriques sont de moins en moins chères à l’achat, elles sont de plus en plus chères à la location. En Allemagne, une Opel Corsa-e est 70 % plus chère qu’une version à combustion comparable, mais la location d’une version à essence coûtera 142 % de plus sur deux ans. C’est vraiment très élevé. La raison en est la baisse rapide de la valeur des véhicules électriques, que les sociétés de crédit-bail ne peuvent plus ignorer. Photo : Opel

Sources.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.