Les données de consommation réelles de la VW Passat TDI, TSI et des versions hybrides montrent ce qui est vraiment le plus économique.

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Si l’on en croit les données de l’usine, il n’y a pas grand-chose à en tirer, mais il s’agit d’une théorie grise. L’arbre vert de la vie montre que la Passat électrifiée n’est non seulement pas la plus économique, mais qu’elle se situe en fin de peloton.

La consommation de carburant ou de toute autre source d’énergie a toujours été une variable importante pour les propriétaires de voitures. S’il est vrai que dans le coût économique total de l’utilisation d’une voiture, les dépenses liées au carburant sont généralement secondaires par rapport à la perte de valeur de la voiture, c’est la perception de l’économiste. Beaucoup de gens ordinaires ont simplement économisé 600 000 CZK, acheté une voiture pour 600 000 CZK, n’ont plus 600 000 CZK (et ne perçoivent pas l’importance pour eux de savoir s’ils recevront 400 ou 200 000 CZK pour la vente de la voiture dans 3 ans) et chaque mois, ils paient principalement pour l’essence, le diesel, le gaz… Et vous savez, avec un salaire de 40 000, vous pouvez savoir si vous dépensez 5 ou 10 000 CZK.

La consommation est un chiffre contrôlé, et le premier indice devrait être celui qui est officiellement déclaré. Elle ne peut en aucun cas servir de guide, dans le sens où si une voiture est censée rouler à 6 litres aux 100 km, elle roulera effectivement à ce rythme. Cependant, ces chiffres sont en quelque sorte fiables, au moins sur le plan comparatif : lorsqu’une voiture était censée rouler à 6 litres et l’autre à 12, cette dernière était en général nettement plus « gourmande ».

Mais même cela appartient désormais au passé, car ce chiffre a également été utilisé de manière pratiquement abusive pour promouvoir les moteurs électriques. C’est particulièrement évident dans le cas des véhicules hybrides rechargeables, pour lesquels les normes ont pendant des années complètement ignoré la consommation d’électricité et n’ont mis en évidence la consommation de carburant que lorsque la voiture fonctionnait principalement à l’électricité. Il s’agit là d’une absurdité tellement flagrante que nous nous sommes souvent arrachés les cheveux à ce sujet. Mais les constructeurs automobiles y ont trouvé leur compte : une VW Passat GTE de ce type consomme 1,5 litre d’essence aux 100 km. Un miracle… Ou un gros mensonge ?

Vous pouvez probablement déjà deviner la réponse, elle se compte sur les doigts de quelques mains après tout, mais pourquoi s’embêter avec les mathématiques et la physique quand il y a une pratique simple, n’est-ce pas ? Grâce à une application mise au point par des collègues de l’Auto Week aux Pays-Bas, les lecteurs peuvent suivre la consommation réelle de leur voiture, et les collègues ont accès à ces données. Ils peuvent alors placer différentes voitures, ou différentes versions des mêmes modèles, côte à côte sur des échantillons de données assez larges et voir quelle est leur consommation réelle.

C’est ainsi que dans le dernier numéro du magazine, la VW Passat de dernière génération est présentée côte à côte dans ses versions comparables TSI, TDI et hybride. Le roi du papier est l’hybride susmentionné, qui est censé consommer 1,5 litre d’essence aux 100 km, mais qui, dans la pratique, est le pire de tous les temps. Prenons l’autre côté de la médaille.

Le véritable roi est la Passat TDI, dont les versions 1.6 et 2.0 sont presque identiques. En moyenne, elle consomme 5,5 litres de diesel aux 100 km, la version 16 temps de 120 ch étant plus économe (5,3 litres) et la version 2 litres de 150 ch (5,8 litres) plus gourmande. Aucun des propriétaires n’a ensuite consommé plus de 7,2 litres de diesel aux 100 km sur le long terme. Au prix actuel du diesel, c’est vraiment le roi.

Viennent ensuite les 1.4 TSI essence en versions 125 et 150 ch, qui consomment en moyenne 6,9 litres d’essence aux 100 km. C’est un peu plus, mais cela reste un chiffre respectable que l’hybride GTE ne peut qu’envier, même si son cœur est en fait le même moteur 1.4 TSI, mais avec un moteur électrique et une batterie supplémentaire.

Mais ce jumeau ne fait qu’aiguiser l’appétit de la Passat. La consommation d’essence seule est assez différente de celle annoncée (3,27 l/100 km), mais ce n’est pas toute la vérité. Les propriétaires enregistrent également à juste titre une consommation d’électricité supplémentaire de 11,36 kWh/100 km en moyenne, ce qui, converti en consommation d’essence équivalente selon la formule définie précédemment, signifie que la voiture consomme 4,4 litres d’essence supplémentaires aux 100 km. Au total, nous en sommes donc à 7,67 litres de consommation d’essence aux 100 km ou l’équivalent, ce qui constitue clairement le plus mauvais bilan. Dans la version la plus chère, la plus lourde et la plus embarrassante. Cela en vaut la peine, n’est-ce pas ?

La Passat hybride rechargeable se présente comme une machine extrêmement efficace et le salut de l’humanité, … Photo : Volkswagen

… mais dans le monde réel, même les essences et les diesels les plus ordinaires ne sont pas aussi efficaces. Jouez la surprise. Photo : Volkswagen

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