Les efforts des Allemands pour passer au vert se heurtent à un autre problème : les gens n’achètent pas les voitures voulues par les politiciens.

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Chez nos voisins occidentaux, la pression pour minimiser les émissions de CO2 des nouvelles voitures est encore plus forte qu’ici. Les politiciens voudraient donc que les gens achètent des voitures qui consomment le moins d’énergie possible. Mais l’intérêt croissant pour les 4×4 va directement à l’encontre de ce principe.

Depuis que le scandale du Dieselgate a éclaté, les Allemands travaillent d’arrache-pied pour assainir leur situation. Mais parce qu’ils abordent cet effort sous le coup de l’émotion plutôt qu’avec bon sens, l’objectif s’éloigne plutôt qu’il ne se rapproche. Il suffit de considérer les conditions dans lesquelles la révolution électrique se produit. La volonté de remplacer la combustion interne intervient après que l’Europe a dû dire adieu au gaz russe bon marché et surtout après que les Allemands ont fermé les dernières unités des centrales nucléaires. Les énergies renouvelables étant volatiles, le charbon devra être utilisé dans une bien plus large mesure qu’auparavant.

Un autre obstacle se dresse sur le chemin des Allemands. En Europe aussi, les SUV sont devenus la catégorie de voitures dominante, avec une transmission intégrale beaucoup plus répandue. Il y a aussi les voitures électriques, pour lesquelles les gens ont tendance à opter pour des versions à deux unités ou plus. Mais cela conduit en fin de compte à une consommation d’énergie plus élevée, et donc à des émissions de CO2 plus importantes – directement ou indirectement. Par ailleurs, comme le montrent les données de l’agence fédérale KBA, la proportion de voitures vendues avec une transmission intégrale a atteint 25,9 % l’année dernière. Et cette année, pour les quatre premiers mois de l’année, elle est restée à un niveau similaire de 25 %. C’est un niveau inconfortable compte tenu de l’objectif visé par les Allemands.

« Les SUV en sont l’une des raisons. Beaucoup de gens ne peuvent même pas s’imaginer sans 4×4. Un autre aspect est la popularité croissante des caravanes. Mais la dynamique joue également un rôle. La traction avant, en particulier, est souvent dépassée par les performances élevées des voitures modernes », explique Maximilian Bauer, représentant de l’Automobile Club allemand ADAC. Il ajoute que cette tendance constitue un problème important pour les objectifs politiques de l’Allemagne, car « même les voitures à traction intégrale d’aujourd’hui consomment un demi-litre de plus que les voitures à traction avant ».

L’expert de l’ADAC souligne également que « la transmission intégrale comporte plus de pièces mobiles et ajoute 50 à 80 kilos au poids total ». Et tout cela coûte de l’énergie supplémentaire. Les propriétaires de ces voitures paieront donc des dizaines de milliers de couronnes de plus en carburant sur l’ensemble de leur cycle de vie que les propriétaires de voitures à traction avant ou arrière. Logiquement, ces dépenses correspondent aussi à des émissions plus importantes, qu’elles s’échappent dans l’air par les pots d’échappement ou par les cheminées des centrales électriques au charbon.

Toutefois, si l’on examine plus en détail les données de la KBA, on constate que de nombreux clients ont une bonne raison d’acheter une voiture à transmission intégrale. La plus grande proportion (28,6 %) de ces voitures se trouve en Bavière, dont une partie se trouve dans les Alpes. Ingolstadt, pour une fois, est le siège d’Audi, pour qui la transmission intégrale est essentielle. Il n’est donc pas vraiment surprenant que 24,6 % des personnes optent pour la transmission quattro. Il en va de même à Munich (23,3 %), car BMW équipe de plus en plus ses modèles M de 4×4.

Ensuite, bien que Mercedes-AMG soit associée à la même évolution, Stuttgart ne représente « que » 17,2 % de la part, malgré le fait que sa banlieue (notamment Zuffenhausen) abrite Porsche, dont les ventes sont tirées par le Macan et le Cayenne. Des SUV à transmission intégrale, en tout cas. Toutefois, à Hambourg, le système 4×4 ne représente que 13 % du marché, à Berlin 11,5 % et à Emden seulement 8 %. Ces chiffres sont inférieurs à ceux de 2010 pour l’ensemble de l’Allemagne (11 %).

Un quart des Allemands souhaitent actuellement une transmission intégrale, principalement parce qu’ils ne peuvent pas imaginer un SUV sans elle. C’est un problème pour les objectifs de réduction des émissions de CO2 de l’Allemagne, mais les gens achèteront simplement ce qu’ils veulent et ce dont ils ont besoin, et non ce que les politiciens leur demandent. Photo : Audi/BMW

Focus, ADAC

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