Les employés de Tesla eux-mêmes ont trouvé le design du Cybertruck si déplaisant qu’ils ont voulu en créer un autre, mais Musk a refusé.

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Une nouvelle biographie d’Elon Musk révèle la naissance plutôt douloureuse du pick-up électrique. Il a été décrié par de vrais professionnels avant même d’être présenté, mais quel est l’avis des experts contre la décision d’Elon Musk.

Dans un an ou deux, nous saurons définitivement si le Cybertruck est un succès ou un échec. Pour l’instant, nous ne pouvons nous appuyer que sur les informations de Tesla, qui sont incroyablement positives. En effet, le constructeur automobile américain n’a cessé de parler de l’énorme intérêt et de l’approche de centaines de milliers de personnes, dont beaucoup n’ont jamais possédé de pick-up auparavant. Cependant, faire une réservation, même si elle est soumise à des frais minimes et, surtout, remboursables, est une chose. Passer la commande jusqu’à la livraison de la voiture en est une autre. Et jusqu’à présent, il ne semble pas que cela se passe exactement comme Elon Musk l’a imaginé.

L’une des principales raisons de l’échec imminent est la combinaison d’une qualité médiocre, pour laquelle Tesla est célèbre après quelques années, et du design de la camionnette. Le Cybertruck ressemble à un petit enfant qui n’a aucune notion d’aérodynamisme et ne sait même pas dessiner une courbe. Ce ne serait peut-être pas si grave si Musk n’avait pas décidé que les différents panneaux de la carrosserie seraient en acier non peint. Mais ce matériau attire la saleté mieux qu’un aimant. Ainsi, même avec un collage parfait, le Cybertruck peut paraître étrange après quelques kilomètres.

Mais les Teslas sont encore plus éloignées d’un collage parfait que l’homme de la lune. Peu à peu, tous les exemples assemblés jusqu’à présent semblent très bizarres. Une telle chose dérangerait un nombre important de personnes même si le constructeur s’en tenait au prix de base initialement annoncé de 40 000 dollars (environ 910 000 euros). Mais le Cybertruck ne descendra certainement pas aussi bas dans la première phase, il faut plutôt compter sur le double. Cependant, cela signifie que le groupe de clients va se restreindre. Et ses attentes seront probablement beaucoup plus élevées.

Une voiture électrique au potentiel commercial incroyable pourrait donc devenir le premier fiasco de la marque. Pourtant, il est clair que peu de choses auraient pu faire la différence. C’est ce qui ressort de la biographie de Musk écrite par Walter Isaacson. Ce dernier a suivi le patron de Tesla pendant les trois dernières années et s’est également entretenu avec un certain nombre d’employés de Tesla au cours de cette période. L’un d’entre eux, Franz von Holzhausen, chef du design, a déclaré que peu de personnes dans l’entreprise avaient apprécié la nouvelle.

« La plupart des gens du studio détestent cette nouvelle. Ils ont dit que nous ne pouvions pas être sérieux à propos de quelque chose comme ça. Ils ne voulaient rien avoir à faire avec lui. Il était tout simplement trop bizarre », a déclaré von Holzhausen à propos du look futuriste. Il a ajouté qu’un groupe de designers avait même commencé à se former pour redessiner l’extérieur du pick-up. S’il n’en tenait qu’à M. von Holzhausen, ils obtiendraient probablement le feu vert. Mais Musk se sentait déjà comme un CML (Central Brain of Humanity) des temps modernes.

En fait, le patron de Tesla aurait dû déclarer, en réponse à la réaction négative de ses propres employés, qu’il « n’organise pas de séances de spiritisme pour des audiences de test ». Au lieu de cela, il a demandé à l’équipe de produire le plus rapidement possible un prototype pouvant être conduit. Toutefois, les employés n’ont probablement pas travaillé 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, uniquement pour que le Cybertruck apparaisse lors d’une présentation de l’entreprise. En fait, après avoir vu le prototype, Musk a emmené sa petite amie de l’époque, la chanteuse Grimes, à un rendez-vous au restaurant haut de gamme Nobu.

Le destin du pick-up était donc en quelque sorte scellé. Musk demande maintenant aux gens de s’assurer que le design, contre lequel tout le monde l’a mis en garde, n’a pas d’impact négatif sur la qualité. Les tolérances doivent être calculées au micron près, ce qui est évidemment impossible dans l’industrie automobile, ne serait-ce qu’en raison de la dilatation thermique différente de nombreux matériaux. Comme dans la série télévisée Les Visiteurs, le vrai CML est donc un peu en biais. Dans ce cas, cependant, le grand professeur Alois Drchlík, muni d’un coin en bois, n’arrivera probablement pas.

Le Cybertruck ressemble au petit bébé d’un enfant de cinq ans. On peut donc comprendre que les designers de la marque s’en soient emparés et aient voulu en faire leur propre version. Mais le CML Elon Musk leur a dit de ne pas le faire. Photo : Tesla

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