Les Espagnols réparent ce que les Tchèques ont raté. Grâce à eux, des voitures comme la Skoda Fabia peuvent survivre à leur mort.

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La République tchèque a récemment assuré la présidence de l’Union européenne et pouvait proposer des solutions qui offriraient de meilleures perspectives à l’industrie automobile locale, qui reste l’épine dorsale de l’économie tchèque. Il n’en a rien été, et c’est une proposition absurde de norme Euro 7 qui a été présentée. L’Espagne tente à présent de rectifier le tir.

L’Union européenne considère de plus en plus les voitures comme des armes, des objets de destruction. Il s’agit d’une absurdité qui ne peut être acceptée dans aucun sens du terme. Faire de la voiture l’équivalent d’une arme à feu ne vaut même pas la peine d’être commenté, mais en faire une arme de destruction massive est encore plus absurde. Si vous voulez accuser les voitures à combustion d’inonder la planète d’émissions de CO2, vous ne faites que prouver que vous ne comprenez pas la nature de leur fonctionnement. Les moteurs à combustion interne ne génèrent pas eux-mêmes d’émissions de CO2, celles-ci sont générées par la combustion d’un certain type de carburant. Et il n’est pas nécessaire que ce soit des carburants fossiles, il suffit de les remplacer par des carburants synthétiques qui ne produisent pas d’émissions de CO2, et tout d’un coup vous êtes sur un équilibre global similaire, sinon meilleur, qu’avec les voitures électriques.

Bruxelles a déjà reconnu ce fait dans une certaine mesure lorsqu’elle a approuvé l’exemption associée aux carburants synthétiques qui peuvent garantir l’absence d’émissions de CO2 sur papier à partir de 2035. Cependant, même ainsi, l’UE tente de suivre l’homme à la sacoche de cuir, désolé la voiture avec un moteur à combustion interne ne doit pas passer. C’est pourquoi, à la fin de l’année dernière, au cours de la présidence tchèque, une proposition de norme d’émission Euro 7 a vu le jour, ce qui est l’une des plus grandes absurdités jamais sorties de Bruxelles.

En effet, les europoliticiens ont exigé que les émissions soient les mêmes en toutes circonstances, même dans les situations extrêmes où se trouvent les voitures à combustion interne. Cependant, ils ne se sont pas concentrés uniquement sur les moteurs, mais aussi sur les émissions provenant des freins ou des pneus. Dans ce cas, il est évident que l’électromobilité qu’ils préconisent serait probablement menacée. Mais ce n’est pas le seul problème ; l’autre problème est le délai très court accordé aux constructeurs pour procéder à des modifications.

Comme nous l’avons mentionné, l’année dernière, seule une proposition a été présentée. Si elle est approuvée, elle commencera à s’appliquer à partir de la mi-2025. Mais cela signifie que les constructeurs automobiles n’auraient au mieux qu’une trentaine de mois pour la mettre en œuvre. Ce qui manquait complètement dans la proposition, c’était, par exemple, une description des instruments qui pourraient être utilisés pour mesurer les émissions provenant des freins et des pneus. Cela signifie qu’il faudrait les inventer, les produire en quantités suffisantes et les distribuer aux différentes usines. Ce n’est qu’à ce moment-là que le développement de nouvelles voitures pourrait avoir lieu.

Cela montre bien le fossé qui sépare les politiciens de la réalité. En outre, il est évident que de telles mesures seraient très coûteuses pour les constructeurs. S’ils répercutaient ces coûts sur les consommateurs, les nouvelles voitures deviendraient à nouveau plus chères. En outre, tout cela n’a aucun sens du point de vue de la stratégie à long terme de l’UE elle-même – si elle veut essentiellement imposer les voitures électriques à partir de 2035 et ajouter une exemption pour les voitures adaptées à la combustion de carburants synthétiques, le développement coûteux de nouveaux moteurs à combustion interne pour quelques années de ventes n’a ni queue ni tête.

C’est précisément avec ces arguments que les huit États membres ont entamé leur rébellion ce printemps. Il est d’autant plus drôle que la République tchèque n’en fasse pas partie. C’est-à-dire le pays qui a rendu possible la proposition controversée et qui aurait pu la combattre depuis la position de la présidence. Il ne l’a pas fait et, en fin de compte, nous ne pouvons que remercier les politiciens espagnols, qui comprennent manifestement mieux la réalité. C’est un pays du Sud qui assure aujourd’hui la présidence de l’UE et qui a permis l’adoption d’une nouvelle proposition beaucoup plus modérée. En ce qui concerne les limites d’émission, elles ne doivent pas être modifiées du tout, même pour les voitures diesel. En outre, la nouvelle proposition mentionne que les nouvelles voitures particulières devront se conformer à la norme Euro 7 jusqu’à 24 mois après son introduction, tandis que les autobus et les camions bénéficieront d’une période de 48 mois.

Il semble donc que le bon sens commence à revenir en politique, du moins quelque part, petit à petit. Nous ne saurons dans quelle mesure que le 25 septembre, lorsque les États membres voteront sur la nouvelle proposition. Tout ce que nous pouvons ajouter, c’est la réaction classiquement hystérique de l’ONG Transport & Environment, qui considère la nouvelle comme une « blague » et suggère que si les politiciens l’acceptent, ils seront responsables des décès prématurés et de la détérioration de la santé de leurs électeurs pour les décennies à venir.

Il n’y a peut-être pas lieu de commenter une telle chose, car elle est encore plus absurde que ne l’était le projet de norme initial. En fin de compte, des voitures comme la Skoda Fabia ne disparaîtront peut-être pas du monde avec les nouvelles règles, qui, compte tenu de leur poids, de leur moteur et de leur utilisation, peuvent difficilement être considérées comme non écologiques. Cependant, la norme Euro 7 prévue, qui, selon les constructeurs, alourdirait leur production de plus de 100 000 coûts supplémentaires, ne ferait finalement que les évincer du marché, car personne n’oserait probablement vendre une voiture comme la Skoda Fabia 1.0 avec un équipement de base pour un demi-million d’euros.

Si la norme d’émission Euro 7 était adoptée comme le suggérait la proposition présentée pendant la présidence tchèque, des voitures comme la Skoda Fabia disparaîtraient du marché. Les modifications entraîneraient une augmentation excessive des prix. Il semble maintenant que cette folie ne se produira pas, grâce aux Espagnols. Photo : Skoda Auto

Sources.

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