Les Indiens présentent leurs gros SUV bon marché dans une nouvelle version, offrant des centaines de milliers de dollars de plus que Skoda à des prix alléchants.

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Ils ont l’air très modernes, il faut le reconnaître, et ils n’ont pas vraiment de B-tech dans les tripes. Nous avons des pièces de Jaguar, Land Rover, Fiat ou Hyundai, c’est donc un peu un puzzle, mais à leur prix, peu s’en plaindront.

Malheureusement, le constructeur automobile indien Tata Motors n’est pas présent en République tchèque, du moins pas directement. Les Tchèques ne peuvent acheter que les produits de ses divisions haut de gamme, c’est-à-dire les modèles Land Rover et Jaguar. À ce moment-là, il faut toutefois mettre la main à la poche, car un tel Discovery Sport commence à 1 395 094 couronnes tchèques, tandis que pour le E-Pace, il faut débourser au moins 1 462 607 couronnes tchèques. Cependant, il existe des « copies » beaucoup moins chères de ces voitures en Inde. Seulement, au lieu des logos britanniques, leur bouclier avant est orné de l’emblème de Tata.

Il s’agit de deux SUV apparentés, le Harrier et le Safari, le premier comptant cinq places, le second sept places. Les deux voitures sont basées sur la plate-forme D8, qu’elles partagent avec les mêmes produits de Land Rover et Jaguar, mais l’architecture dans le cas des voitures indiennes est appelée OmegaArc. Par rapport à l’original, il a été redessiné dans le but de réduire les coûts, de sorte que l’arrière n’est pas multilink, mais avec une tige Panhard et des ressorts hélicoïdaux. L’acier à haute résistance a été utilisé dans une moindre mesure.

Dans le même temps, Tata a également opté pour un groupe motopropulseur moins coûteux, et un turbodiesel de deux litres a donc été placé sous le capot des deux versions. Ce groupe motopropulseur, d’une puissance de 170 ch et d’un couple de 350 Nm, est construit par Fiat à Pune, en Inde, et est également utilisé par la Jeep Compass dans ce pays. Seules les roues avant sont sollicitées, et la transmission 4×4 n’est pas proposée, même moyennant un supplément de prix. Les clients peuvent toutefois choisir entre une boîte manuelle à six vitesses et une boîte automatique à six vitesses, cette dernière étant fournie à la marque par Hyundai.

La mondialisation et la modularité sont donc plus qu’évidentes dans les Tata Harrier et Safari, mais cela ne dérange probablement personne. En fait, ce « sacrifice » est récompensé par des prix très bas. Ceux-ci peuvent être maintenus même après le lifting actuel, qui a donné aux deux versions un nouveau masque avant. Ce dernier est désormais beaucoup plus agréable à regarder que le précédent, et le remodelage du pare-chocs a également permis à la marque de mieux séparer les deux modèles sur le plan visuel. Cependant, il est toujours clair qu’ils font partie de la même famille.

En ce qui concerne les flancs, seul le design différent des jantes en fonte est nouveau, mais l’arrière a déjà été redessiné avec beaucoup de ferveur. Ainsi, les feux à diodes électroluminescentes et le pare-chocs sont nouveaux. À l’intérieur, nous pouvons compter sur un tableau de bord numérique de 10,25 pouces, qui peut être complété par un écran multimédia de 10,25 pouces ou de 12,3 pouces. Le constructeur a procédé à une mise à jour du logiciel en début d’année, ce qui explique qu’il n’y ait pas de changement à ce niveau. En revanche, le volant est nouveau et comporte un logo rétroéclairé.

Le Tata Harrier amélioré, quant à lui, commence à 1 549 000 roupies (environ ₹ 435 crore) dans son pays d’origine, tandis que le Safari plus long coûte 1 619 000 roupies (environ ₹ 455 crore). Ce sont des sommes extrêmement alléchantes qui, dans notre pays, ne suffisent même pas pour une Skoda Kamiq de base. C’est-à-dire pour un SUV beaucoup plus court (4 241 mm contre 4 598 mm – Harrier et 4 661 mm – Safari respectivement) équipé seulement d’un moteur à essence de trois litres de 95 ch et d’une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Nous avons ici des concurrents du Skoda Karoq et du Kamiq, qui coûtent respectivement plus de 700 000 et plus d’un million de couronnes.

On ne peut qu’ajouter que les Indiens prévoient d’élargir la gamme de moteurs avec un cinq cylindres à essence turbocompressé, et que des versions purement électriques devraient arriver. Cette dernière n’est pas prête de décoller, mais elle devrait arriver d’ici quelques mois. Cependant, les acheteurs intéressés devront attendre plus d’un an pour le tout nouveau moteur 1.5 TGDi que Tata a présenté au salon de l’automobile de Delhi en début d’année.

Le Harrier facelifted arbore principalement un nouveau visage … Photo : Tata Motors

…ainsi qu’une version sept places de la Safari. Ce dernier n’a gagné qu’en longueur, l’empattement de 2 741 mm étant le même pour les deux SUV. Photo : Tata Motors

Source : Tata Motors

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