La dernière voiture de sport populaire de VW est aujourd’hui très prisée, séduisant par ses capacités et sa forte baisse de prix.

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Aucune voiture de ce type n’est pratiquement assurée d’être fabriquée à nouveau – soit il n’y aura rien, soit il n’y aura qu’un successeur électrique. Donc une sorte de Golf GTI junior sous la forme d’une Polo GTI est une proposition tentante de nos jours, si vous achetez une voiture décente pour quelque chose comme 400k après quelques années.

Les voitures à hayon, ou hot hatches, étaient un rêve pour beaucoup de gens, et après quelques années d’économies, il est peut-être devenu réalité. Non seulement en raison des prix relativement abordables, mais aussi en raison de la nature de ces voitures. Ce n’était rien d’autre qu’un modèle familial normal, qui a toutefois été quelque peu peaufiné par le constructeur. Elle a donc reçu un groupe motopropulseur plus puissant, un châssis et des freins adaptés, ainsi qu’un kit de carrosserie plus agressif. L’aspect pratique de l’intérieur n’a toutefois pas été compromis par les sièges sport, et le coffre n’a pas été le seul à être modifié. Le châssis, quant à lui, est généralement resté réglé de manière à ne pas gêner l’utilisation quotidienne. Vous n’aviez qu’une seule voiture pour tout faire, que ce soit pour conduire les enfants à l’école ou pour vous balader sur votre route départementale préférée.

Mais en quelques années, les constructeurs ont décidé de priver le public de son rêve. Derrière tout cela, on ne peut que chercher la soumission à des diktats politiques, les hot hat s’accompagnant logiquement de plus d’émissions de CO2 en raison de leurs motorisations plus puissantes. Toutefois, les constructeurs automobiles n’ont pas été satisfaits de cette situation, et des voitures comme la Volkswagen Golf GTI ont donc vu leur prix augmenter en conséquence. Alors qu’en 2013, vous pouviez vous permettre de payer 613 900 CZK pour ce modèle, une somme encore plus faible que pour une Golf 2.0 TDI 4Motion ordinaire, la situation est aujourd’hui complètement différente.

Si vous êtes intéressé par une Golf GTI, vous devez mettre au moins 953 900 CZK sur la table du concessionnaire ; seules les versions Clubsport, GTD, GTE ou R et R Performance sont plus chères. Il n’est donc pas étonnant que les gens commencent à s’intéresser à la petite Volkswagen Polo, qui est également disponible en version sportive. Bien sûr, même dans ce cas, il ne faut pas compter sur l’amour, mais sur une somme encore plus élevée que celle de la Golf d’il y a dix ans. Pour le modèle de base, vous devrez débourser au moins 797 700 CZK, le modèle anniversaire célébrant son 25e anniversaire étant même disponible à partir de 845 900 CZK.

Si vous avez le souffle coupé, nous ne vous en voulons pas. Et nous ne regarderons même pas entre nos doigts si vous tournez les talons et vous dirigez vers les concessionnaires automobiles avant les salles d’exposition officielles. La Polo GTI de sixième génération peut y être achetée à partir d’un peu moins de 400 000 couronnes. Bien sûr, ce n’est pas un prix franchement bas, mais d’un autre côté, il s’agit de pièces vieilles de cinq ans tout au plus, dont la plupart n’ont même pas 100 000 kilomètres au compteur. La tentation est donc grande, mais il faut être prudent avant d’acheter.

La Polo n’a pas une réputation à toute épreuve ; au contraire, le rapport TÜV la classe 74e dans la catégorie des véhicules de deux et trois ans, avec un taux de défaillance de 5,5 %. Bien que ce soit juste en dessous de la moyenne, cela signifie que vous aurez un peu plus de problèmes que, par exemple, une Volkswagen T-Roc, qui se classe cinquième avec un taux de défaillance de 2,2 pour cent. De plus, les propriétaires ont déclaré que le problème le plus courant, la panne de moteur, principalement due à l’électronique, est aussi le plus coûteux à réparer.

Cependant, même si le groupe motopropulseur fonctionne comme il se doit, il ne faut pas aborder l’achat avec légèreté. En effet, les voitures construites avant octobre 2018 présentent des problèmes au niveau de la boucle de ceinture arrière, ainsi que du frein à main. Certains exemplaires assemblés entre octobre 2019 et février 2020 peuvent ensuite manquer d’huile, ce qui pourrait contaminer le servofrein. Donc, si vous voyez des taches de graisse dans le compartiment moteur, vous feriez mieux d’éloigner vos mains – parce qu’un nombre beaucoup plus important de composants pourraient bien avoir besoin d’être remplacés.

Tous les autres éléments sont des banalités traditionnelles, qui relèvent principalement de la responsabilité des propriétaires actuels et de leur progéniture, et non du constructeur automobile. N’oubliez donc pas d’inspecter la carrosserie, les jantes en fonte et les plastiques intérieurs à la recherche de rayures. À l’intérieur de l’habitacle, vérifiez que la sellerie ne présente pas de déchirures, d’éclaboussures ou d’éraflures. L’histoire s’arrête là, tout ce que nous pouvons ajouter, c’est que la version originale avec le moteur réglé à 200 ch démarre à 400 000 CZK. Le facelift de 2021 passe ensuite à 207 ch et aux alentours de 600 000 £.

Si vous êtes intéressé par la Polo GTI, n’hésitez pas, après cette génération, aucune voiture à combustion interne portant le logo VW n’est susceptible d’arriver. On peut donc supposer que même une voiture d’occasion achetée cette année, si elle est bien entretenue, prendra de la valeur au lieu d’en perdre. Photo : Volkswagen

Auto Bild, TÜV

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