Les Japonais ont transformé leur Skoda Octavia Combi en une sorte de Scout et, à bien des égards, elle surpasse même le SUV Karoq.
Les Japonais ont transformé leur Skoda Octavia Combi en une sorte de scout, qui surpasse même le SUV Karoq à certains égards.
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Une fois de plus, nous ne pouvons que regretter que cette voiture ne soit toujours pas vendue en Europe. Elle est déjà un succès dans sa forme de base, et la version SUV n’enlève rien à son attrait. D’autant plus qu’à certains égards, le Levorg Layback fait mieux qu’un vrai SUV.
Subaru lancera la deuxième génération du break Levorg en 2020. Contrairement à son prédécesseur, il n’est plus proposé aux Européens, bien que ses moteurs aient été modifiés pour pouvoir brûler un mélange plus pauvre. Cela a permis de réduire la consommation, mais les unités ont également été raccourcies de 44 millimètres. Les zones de déformation ont été augmentées, ce qui renforce logiquement la sécurité. En principe, rien ne s’opposait à ce que la Levorg reprenne sa place en Europe. Mais les ventes de son prédécesseur ont été si faibles que Subaru n’a pas voulu prendre le risque d’un nouveau fiasco.
Ainsi, étant donné l’absence persistante d’un break de base, il est clair que la version Layback de la Levorg, récemment révélée, ne se rendra pas sur le vieux continent, du moins pour l’instant. Cette dernière s’inspire principalement des SUV en tout genre, qui ont toujours la cote. Ainsi, la garde au sol a augmenté de 55 millimètres pour atteindre 200 millimètres, ce qui place le break devant même un Skoda Karoq. Les propriétaires ne devraient donc avoir aucun problème non seulement sur les chemins de terre, mais aussi sur les terrains un peu plus difficiles. D’autant plus que la transmission intégrale, qui devient peu à peu la marque de fabrique de Subaru, ne manque pas à l’appel – le Karoq n’est pas obligé de l’avoir, et souvent, il ne l’a pas.
Le lifting du châssis n’est pas la seule modification, puisque la marque a également modifié la carrosserie. La partie inférieure de la carrosserie a été équipée de baguettes en plastique, que l’on retrouve également au niveau des ailes. En outre, la face avant a été redessinée avec une calandre plus large et un jeu de nouvelles jantes en fonte de 18 pouces avec des pneus toutes saisons 225/55. La version Layback a ainsi gagné 70 mm en hauteur pour atteindre 1 570 mm. Les pare-chocs révisés ont ensuite pris en charge l’allongement de 15 mm et l’élargissement de 25 mm de ces versions.
Pour d’autres changements, il faut pénétrer dans l’habitacle du break de 4,77 mètres. En effet, Subaru a opté pour une option bicolore pour la sellerie, qu’elle soit en tissu ou en cuir. Des surpiqûres décoratives cuivrées ont également fait leur apparition, tout comme un combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces et un écran multimédia de 11,6 pouces. Citons également le système audio Harman Kardon, le rétroéclairage d’ambiance et le toit ouvrant. Tous ces éléments sont de série, tout comme le pack de sécurité Eyesight X.
Le constructeur a également fait le plein d’équipements optionnels, en proposant trois orientations aux clients. Le Pack Premium Urban mise sur le luxe, tandis que le Pack Active Urban renforce les capacités tout-terrain de la voiture. Dans le cas du pack STI Aero, l’aspect plus agressif est obtenu en peignant les garnitures dans la couleur de la carrosserie. Le design des jantes ou de la calandre est également différent. Le pare-chocs avant est même différent et intègre des diodes électroluminescentes.
En revanche, le compartiment moteur n’a pas bougé d’un iota. Sous le capot, un 1,8 litre boxer turbocompressé fera le travail, envoyant 177 chevaux aux quatre roues via une transmission CVT, tout comme la version standard. Sur certains marchés, cependant, la Levorg Layback sera également disponible avec un 2,4 litres turbo qui fournit 260 chevaux aux deux essieux. Là encore, il s’agit d’une boîte automatique, et toujours d’une CVT, qui n’a pas bonne réputation auprès des amateurs, mais dont Subaru a au moins amélioré le logiciel.
Le prix n’est pas encore connu, mais vu l’absence de la voiture en Europe, il n’y a pas lieu de s’inquiéter outre mesure. Les fans de Subaru sur le vieux continent devront se contenter du XV, qui est construit selon le même cahier des charges. Il faut juste tenir compte des dimensions plus réduites et de la puissance moindre (114 ou 150 ch). La politique de prix de la marque est toutefois favorable, du moins pour l’instant : 695 000 couronnes suffisent pour acheter un quatre-roues japonais.
La Levorg a fait une nouvelle apparition dans son pays d’origine dans la version Layback, qui s’inspire des SUV en tout genre. Pour ce faire, la marque a redessiné la carrosserie et le châssis. Jusqu’à 200 millimètres de garde au sol peuvent désormais être combinés à une transmission intégrale. Photo : Subaru
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