Les Néerlandais testent l’autonomie en conditions réelles de la nouvelle camionnette électrique de VW : à 130 km/h, c’est déjà une tragédie coûteuse.

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Si vous avez déjà regardé les caractéristiques techniques de ce modèle et que vous pensez qu’il est inutile, la réalité ne vous surprendra pas et ne vous décevra pas. Il suffit de rouler à 130 km/h avec le régulateur de vitesse pour consommer 34,5 kWh d’énergie tous les 100 km. Une énergie coûteuse.

Tout d’abord, une question complémentaire. Imaginez que vous créiez une camionnette. Il s’agit d’une voiture assez large avec une grande surface frontale, et elle pèse 2,5 tonnes sans chargement. Vous ajoutez donc de la puissance pour la faire avancer d’une certaine manière, disons 204 chevaux. Ensuite, vous lui donnez un réservoir de 21 litres, que vous pouvez remplir à une vitesse maximale de 43 litres de diesel par heure. Où pensez-vous qu’une telle voiture ira ? Et dans quelle mesure sera-t-elle agréable à vivre ?

Il n’est pas nécessaire de s’appeler Issac Newton, André-Marie Ampère ou Albert Einstein pour pouvoir répondre que ce ne sera pas très loin et que la vie avec une telle camionnette sera un véritable chassé-croisé. VW ne l’a pas encore compris. Ils ont donc créé l’ID.Buch, pardon, l’ID.Buzz, qui a exactement les mêmes caractéristiques. Sauf qu’il n’a pas de réservoir diesel de 21 litres, mais un pack de batteries de 82kWh (seulement 77kWh sont utilisables, cependant), et vous ne versez pas du diesel dedans au compte-gouttes, mais vous le rechargez pour un maximum de 170kW de puissance électrique. Dans des conditions idéales.

C’est du grand n’importe quoi, et on ne vous a pas dit que cette voiture coûte à partir de 1 593 854 £. Il s’agit d’un suicide économique et d’un suicide de l’utilisateur sans examen de quoi que ce soit d’autre, un produit invendable des désirs des politiciens et des activistes qu’aucun groupe substantiel de clients ne pourrait désirer. Mais si la physique et le calcul n’ont jamais été votre truc, regardez ce que cette voiture peut faire dans la vraie vie.

C’est exactement ce qu’ont essayé mes collègues d’Autoblog aux Pays-Bas, qui ont simplement pris l’ID.Buzz, qu’ils ont prêtée pour un test à long terme, et ont mesuré sa consommation (y compris la quantité d’électricité nécessaire pour être rechargée, c’est-à-dire qu’ils ont également mesuré les pertes de charge) tout en conduisant à des vitesses constantes de 90, 105 et 130 km/h. Ce n’est même pas une conduite normale. Il ne s’agit même pas d’une conduite normale, car on peut rouler à 130 km/h constants à 3 heures du matin sur une autoroute qui ne mène nulle part, mais pourquoi pas. Les résultats donnent à réfléchir dans tous les cas, et n’hésitez pas à regarder la vidéo sur le lien source, qui confirme les performances de la voiture à 130 km/h.

C’est une vitesse normale sur autoroute, mais même en se déplaçant ainsi, sans décélération ni accélération, l’ID.Buzz consomme 32 kWh d’énergie aux 100 km. Pour une capacité de batterie donnée, cela signifie une autonomie théorique de 223 km seulement, si vous pouviez conduire de manière à commencer avec des batteries chargées à 100 % et à finir avec des batteries complètement déchargées, ce qui n’est pas réaliste. En réalité, vous n’arriverez même pas à aller de Prague à Brno de cette manière, parce que 190 km sera le plafond, et encore, à condition qu’il n’y ait pas un seul camion en travers de votre chemin sur l’autoroute, rien du tout. Et là, vous allez recharger pendant une bonne demi-heure si tout se passe comme prévu. C’est une belle camionnette, n’est-ce pas ?

Mais attention, ce n’est pas tout. Mes collègues ont également mesuré l’énergie qu’ils ont dû recharger, ce qui représente une perte de 34,5 kWh par 100 km. Si vous choisissez de recharger ce type d’énergie, même avec un chargeur CEZ « rapide » (ou HPC, c’est-à-dire tout ce qui dépasse 100 kWh, c’est une blague), vous devrez payer 621 CZK rien qu’en électricité pour chaque 100 km que vous parcourez. Cela représente 6,21 CZK par km pour le seul « carburant ». Dans une voiture de 1,6 million d’euros à pleine charge. En comparaison, 7 litres de diesel aux 100 km vous coûteront près d’un tiers dans une camionnette diesel similaire.

Il s’agit vraiment d’un produit invendable. Pas bon, pas bon, pas bon. Où VW s’est-il mis la tête lorsqu’il a envoyé ce véhicule à la vente sans sourciller ? Et pourquoi s’étonne-t-il du manque d’intérêt pour ses voitures électriques ? Je trouve que c’est un échec incroyable de la part de la direction de l’entreprise que d’essayer sérieusement de se vendre avec de telles absurdités.

A moins que la VW ID.Buch n’explose, elle n’ira de toute façon pas très loin. Son efficacité opérationnelle réelle, dans tous les sens du terme, est absolument abyssale. Photo : Volkswagen

Source : autoblog.nl

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