Les nouvelles sanctions contre la Russie se sont retournées contre leurs architectes, les Japonais ont perdu une grande partie de la valeur de leurs voitures.

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Dans ce cas, il convient de se demander à nouveau qui est réellement frappé par les nouvelles sanctions. L’interdiction d’exporter des voitures d’occasion japonaises vers la Russie ne devrait pas aider ce pays, qui dispose encore de nombreuses autres ressources. Cependant, une grande partie de la demande s’est évaporée du Japon, ce qui fait chuter les prix des voitures d’occasion.

Le Japon est l’un des pays les plus développés et les plus peuplés du monde. Il vend donc beaucoup de voitures, et cette année, il y en aura environ 5 millions. Le niveau élevé des ventes est favorisé par des inspections strictes visant à vérifier le bon état de marche des voitures plus anciennes ou par la charge fiscale associée au respect des anciennes normes d’émission. L’âge moyen des voitures locales en circulation n’est donc que de 9 ans, ce qui, avec la conduite à droite, fait baisser rapidement les prix des voitures d’occasion.

Les nombreux véhicules mis à la casse et les prix relativement bas font que le pays du soleil levant est devenu l’un des plus grands exportateurs de voitures d’occasion au monde. Au cours des dernières décennies, une grande partie de ces véhicules a été exportée vers la Russie, un autre marché important, malgré le volant qui se trouve du mauvais côté de la voiture. La quasi-totalité de la Russie orientale roule avec un volant à droite, c’est une bizarrerie officiellement tolérée.

Par exemple, en 2021, 1 026 098 voitures d’occasion ont été exportées du Japon, pour une valeur totale de 619,9 milliards de yens (environ 96,83 milliards d’euros). La plupart de ces voitures (153 271 unités, soit environ 15 %) ont été exportées vers la Russie, ce qui a bien sûr profité aux Japonais à long terme : la demande intérieure pour ces voitures d’occasion est faible, ce qui fait baisser les prix ; il n’y a pas beaucoup de pays qui réclament des voitures d’occasion japonaises, quel que soit le lieu où elles roulent, et la demande russe a donc maintenu les prix à un niveau plus élevé. Mais cette situation appartient désormais au passé.

En fait, le gouvernement japonais a pris une nouvelle série de sanctions en août, interdisant l’exportation de toute voiture d’occasion vers la Russie, à condition qu’elle ait une cylindrée supérieure à 1,9 litre, qu’il s’agisse d’une voiture électrique, d’une voiture hybride ou d’une camionnette. L’interdiction n’est donc pas générale, mais elle a considérablement réduit la demande russe. Les Russes le regrettent-ils ? Peut-être, mais ils n’ont pas à s’en inquiéter, car ils peuvent continuer à importer des voitures neuves et d’occasion dans le pays par de nombreux autres canaux. Et les Japonais le regrettent-ils ? Les Japonais ordinaires le regrettent.

En fait, les nouvelles mesures ont réduit la valeur des voitures d’occasion pour les automobilistes japonais ordinaires, car la restriction artificielle de la demande a fait baisser leur prix de 6,9 % en moyenne par rapport à l’année dernière, selon les données du Nikkei. Et l’on peut s’attendre à ce que cette baisse se poursuive, car les restrictions ne se sont pas encore pleinement manifestées dans les données du mois d’août. La question se pose de savoir quel effet positif les Japonais cherchaient à obtenir avec cette restriction.

Les exportations de voitures d’occasion vers la Russie ont permis de maintenir les prix des voitures d’occasion japonaises à un niveau relativement élevé. Mais ces exportations ont été interdites en août, la demande russe a disparu et, avec elle, la valeur des voitures japonaises ordinaires a chuté. Il s’agit là d’une décision bien particulière. Photo d’illustration : Eastern Car Liner, documents de presse

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