Les premières données réelles montrent que les semi-remorques électriques Tesla en service chez Pepsi parcourent moins de 160 km par jour.

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La société a présenté les premières données sur le fonctionnement de sa petite flotte de tracteurs semi-électriques. Vingt-et-une machines utilisent de l’électricité pure, mais seules trois d’entre elles sont utilisées sur des trajets plus longs. Et même ceux-là ne sont pas vraiment longs, et encore moins simples à utiliser.

Les États-Unis d’Amérique sont un pays relativement jeune, la Déclaration d’indépendance n’ayant été rédigée que le 4 juillet 1776. À l’époque, Los Angeles n’était qu’un simple pueblo, transformé en mission espagnole une vingtaine d’années plus tard. Cependant, ce n’est que le 23 mai 1835 que L.A. a été constituée en ville. C’est seulement 55 ans avant que l’invention de Karl Benz ne vienne bouleverser les transports. Los Angeles et un grand nombre d’autres villes américaines ont ainsi commencé à se développer en fonction du transport à deux voies, ce qui explique aussi pourquoi on dit que l’automobile a mis les États-Unis sur pied.

Derrière ce voyage quelque peu inhabituel dans l’histoire se cache une flotte de vingt-et-un semi-remorques électriques Semi fournis par Tesla à Pepsico. Cette dernière est la première entreprise à les utiliser et a récemment divulgué des informations sur leur fonctionnement. Si certains fans de voitures électriques s’enthousiasment à la lecture de ces informations, nous restons sceptiques. En effet, il se confirme que la puissance des batteries n’est utile qu’à certains moments pour certaines activités et ne convient qu’à certains conducteurs.

En effet, Pepsi mentionne que le temps de travail de la flotte électrique est d’environ 12 heures, pendant lesquelles les camions parcourent moins de 160 km. La majeure partie du temps est donc consacrée au chargement et au déchargement du fret que les conducteurs distribuent depuis l’entrepôt principal de Sacramento vers les zones voisines. Les routes larges sont un avantage à tout moment, ce qui est également le cas dans les villes. Ainsi, même avec ses 12,8 mètres de long et ses 2,6 mètres de large, le Semi n’a aucun mal à s’intégrer.

Maintenant, essayez d’imaginer ces monstres circulant dans Prague. À ce moment-là, nous ne pouvons compter que sur un effondrement, car la métropole n’est tout simplement pas faite pour accueillir de tels colosses. Il en va de même dans la plupart des villes du vieux continent. Par conséquent, si l’électrification doit avoir lieu ici de la manière prévue par les politiciens, ce ne sera qu’à l’aide de plus petits semi-remorques. Cependant, en raison de leur coût, ils seront également associés à des batteries plus petites, ce qui conduira à une utilisation encore plus limitée.

Dejan Antunovic, responsable de l’électrification chez Pepsi, a déclaré que trois des vingt-et-un tracteurs-remorques sont utilisés pour des trajets plus longs, qui mesurent entre 400 et 700 kilomètres. Il faut environ une demi-heure pour recharger les Megachargers, qui sont alimentés par l’énergie solaire des panneaux que Pepsi a installés sur le toit de l’entrepôt. Dans ce laps de temps, les batteries passent de 5 à 10 % à 95 %, ce qui n’est pas si mal, mais qui, en fin de compte, ne fait que confirmer une fois de plus la limitation des possibilités d’utilisation.

Là encore, nous pouvons nous rendre en Europe, où des chauffeurs de camion transportent des oranges espagnoles en République tchèque, par exemple. Cela signifie qu’ils doivent parcourir une distance d’environ 2 500 km et qu’ils conduisent avec deux chauffeurs pratiquement vingt-quatre heures sur vingt-quatre. Les camions électriques ne pourront jamais rivaliser.

Que dire alors ? Peut-être seulement ce que nous avons mentionné depuis que les politiciens ont commencé à pousser la scie électrique si fort que ses dents ont commencé à voler dans toutes les directions. C’est-à-dire que l’alimentation par batterie n’était pas, n’est pas et ne sera pas pour tout le monde. Après tout, on peut se demander si Pepsi aurait même procédé à l’achat en premier lieu s’il ne s’agissait pas d’une sorte d’événement marketing. Il va sans dire que la réponse est négative. L’autre question est de savoir quel sera le coût de cette action pour Pepsi. Mais l’entreprise ne pourra donner une réponse claire à cette question que lorsqu’elle aura mis hors service le premier lot de Semi et qu’elle aura fait le compte de tous les coûts.

Pepsi est à l’aise avec les semi-remorques électriques Semi, et affirme que ses conducteurs ne se plaignent même pas du siège central et de la forme de la cabine. Cela n’a rien d’étonnant puisqu’ils n’ont pas à dormir sur leurs trajets, ni à s’occuper des rues étroites, des barrières, etc. Photo : Tesla

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