Les propriétaires de voitures électriques qui se sont retrouvés coincés dans la première grande gelée et n’ont pas pu recharger leur véhicule s’en seraient pris à eux-mêmes.

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Rien n’illustre mieux l’image des protégés des VE que la réaction de certains médias à cette situation. L’hiver n’a fait qu’illustrer l’une des nombreuses situations dans lesquelles les voitures électriques ne sont pas très fiables, mais c’est soudain la faute de leurs propriétaires, qui sont censés mieux servir leurs voitures.

Cet hiver a été marqué par un froid intense, quel que soit le côté de l’Atlantique où l’on réside. Il convient toutefois d’ajouter que certaines régions des États-Unis ont été plus froides que la nôtre. La chute des températures en dessous de -20 degrés Celsius a causé des problèmes considérables, notamment pour les propriétaires de voitures électriques, dont beaucoup ont fait la queue jusqu’à ce qu’ils n’aient plus de « jus » et qu’ils doivent faire appel à une dépanneuse. Mais même ceux qui ont réussi à atteindre les bornes de recharge ne peuvent pas parler de bonheur. Si la recharge a fonctionné dans leur cas, c’est avec une extrême lenteur.

Nous avons écrit à ce sujet et expliqué les raisons de ce phénomène. Il s’agit d’une combinaison de facteurs, les basses températures entraînant à la fois des inefficacités dans les processus chimiques de la batterie elle-même, des exigences plus élevées en matière de chauffage de la batterie et des exigences plus élevées pour l’habitacle de la voiture elle-même. Si l’on ajoute à cela l’augmentation de la charge sur l’ensemble du réseau électrique, on obtient un problème – la combinaison d’une demande de charge élevée et d’une capacité de stockage limitée se charge du reste. Le résultat est ce dont certains des derniers propriétaires se sont plaints.

« Vous arrivez et devez attendre deux heures avant d’accéder à une borne. Ils disent que la recharge est rapide, mais cela vous prend deux heures », s’est plaint un propriétaire de Tesla à la chaîne d’information NBC. Un autre a ensuite mentionné pratiquement la même chose, à savoir que « la recharge était censée ne prendre que 45 minutes, mais qu’elle a duré deux heures. » Mais Tyler Beard, qui possède lui aussi l’une des voitures sponsorisées par Elon Musk, a été encore pire. « Rien, pas de puissance, je suis toujours à zéro pour cent. Et j’ai passé trois heures ici. Et j’ai passé trois heures ici hier », a-t-il déclaré.

Bien entendu, le problème n’est pas uniquement lié aux Teslas, même s’il n’est pas surprenant que les médias étrangers mentionnent principalement les problèmes des propriétaires de ces voitures électriques, qui sont manifestement les plus répandues dans ces pays. Il s’agit simplement d’un problème technique, inhérent aux VE et intrinsèquement complexe, qui ne peut être résolu avec les batteries actuelles, l’infrastructure actuelle, etc. Il convient de souligner qu’il s’agit d’un élément qui aggrave le manque de convivialité des VE en tant que tels – vous pouvez vivre avec eux dans pratiquement toutes les conditions, mais à quel prix ? Vous pouvez les conduire au bord de la mer, mais cela vous demandera beaucoup de temps et d’organisation. Et vous pouvez les conduire en hiver, mais vous feriez mieux de leur construire leur propre garage chauffé avec un chargeur solide. C’est ce besoin de faire du serviteur le maître qui constitue, à nos yeux, l’une des plus grandes faiblesses des VE.

Ce n’est pas le cas aux yeux de certains médias « avant-gardistes ». Par ailleurs, des journaux comme le New York Times ont clairement identifié un autre coupable dans cette situation. Il ne s’agit pas de la technologie elle-même et de ses limites factuelles, après tout le progrès est associé aux voitures électriques, et prétendre autre chose relèverait du blasphème. La faute en revient plutôt aux propriétaires, à leur ignorance, à leur manque de préparation, à leur refus de se plier en quatre pour leur voiture. Et si quelque chose les dépasse, le problème est au mieux une infrastructure inadéquate. En bref, vous devez construire votre vie autour de l’alimentation par batterie et la traiter comme une promenade de santé même dans ces conditions, c’est ainsi que certaines personnes pensent que les choses devraient être.

Comme nous l’avons déjà suggéré, la clé est de préchauffer, de planifier longtemps à l’avance et de recharger les batteries à la maison. À ce stade, le NYT cite la Norvège comme exemple d’un pays où cela est possible. Mais il explique ensuite pourquoi cela fonctionne : « La plupart des gens vivent dans leur propre maison, et non dans un appartement, de sorte que près de 90 % des propriétaires de voitures électriques disposent d’une borne de recharge à la maison », rapporte le NYT. Mais rien de tel n’est standard à Chicago, et ce ne sera pas le cas dans les villes à forte densité de population.

Un représentant de la British Automobile Association a également défendu les voitures électriques en déclarant que « le problème n’est pas tant que les voitures électriques ne fonctionnent pas par temps froid, mais plutôt que l’infrastructure est inadéquate, c’est-à-dire les stations de recharge ». Et voilà, les voitures électriques tant vantées sont reparties de plus belle et ce n’est pas de leur faute, elles ont juste été mal entretenues. Mais n’est-ce pas là l’explication de presque toutes les défaillances d’une voiture ? Après tout, n’est-ce pas la voiture elle-même qui est censée tenir le coup dans des conditions difficiles, sans que son propriétaire n’ait à s’arrêter pour l’obtenir ? C’est une chose de ne pas faire éclater les pneus d’une voiture et de ne pas changer son huile, mais nous ne mettrions pas cela dans le même sac que le fait de devoir construire à la voiture sa propre « maison » à l’aide d’un chargeur.

En ce qui concerne l’infrastructure, il s’agit bien sûr de vaisseaux connectés, et une meilleure infrastructure sera toujours utile. Mais le problème n’est-il pas aussi que ces voitures ont besoin d’une infrastructure encore meilleure ? Pour faire fonctionner une voiture à combustion interne, il faut une station-service minable avec un seau de carburant tous les 500 miles ou plus, alors que pour une voiture électrique, il faut un réseau dense de stations de recharge avec une énergie normalement indisponible. Un chroniqueur du New York Times découvre enfin que les VE ne sont pas l’équivalent des voitures à combustion interne. Sa famille posséderait quatre voitures électriques, et il admet que « les voitures électriques ne sont pas pour tout le monde, il faut avoir accès à un chargeur fiable ».

Une fois de plus, il admet la vérité, mais qui possède une telle chose ? Les 90 % de Norvégiens ? Ce n’est vraiment pas le monde entier, ni même l’Europe, et certainement pas la République tchèque, où la grande majorité de la population vit dans des appartements dans toutes sortes d’immeubles. Ils ne peuvent donc que rêver d’avoir leur propre station de recharge, idéalement dans un garage chauffé, ce qui ne fait qu’accroître leur dépendance à l’égard des infrastructures. Et cela ne peut suffire, car créer le nombre nécessaire de stations de recharge avec la capacité nécessaire pour remplacer de manière réaliste les stations-service actuelles est une véritable utopie.

À notre avis, le progrès est tout simplement différent. Ou bien ne sommes-nous pas assez progressistes pour le voir dans ce qu’il n’est pas ? Comme toujours, faites-vous votre propre opinion.

Alors qu’en Norvège, par exemple, près de 90 % de la population est propriétaire de sa maison, ici, plus de la moitié de la population vit dans des appartements. Ils sont donc dépendants des infrastructures publiques, mais celles-ci deviennent peu à peu insuffisantes partout dans le monde. Il suffit donc que les températures descendent en dessous de zéro pour que des problèmes surgissent. Est-ce la faute des propriétaires ? À notre avis, pas du tout. Photo : Tesla

Source : Autoblog, The New York Times, AP

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