Les ventes de Polestars électriques sont également en baisse, la marque ayant déjà réduit ses prévisions de ventes pour cette année à deux reprises au cours du seul mois dernier.

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Les spécialistes suédo-chinois des voitures électriques et hybrides ont longtemps prétendu que le déclin de l’intérêt pour les voitures électriques ne les affectait pas et qu’ils n’avaient qu’un avenir radieux devant eux avec leur portefeuille en constante expansion. En réalité, ils ne connaissent pas non plus de jours heureux.

Polestar était une société de tuning distincte axée sur les modifications Volvo, puis une division sportive et de course de Volvo elle-même, avant de devenir une marque distincte axée principalement sur les voitures électriques et marginalement hybrides. Une transition remarquable, mais qui ignore complètement ce qui a donné naissance à Polestar, mais laissons cela de côté pour aujourd’hui. Mais laissons cela de côté pour aujourd’hui. Nous allons plutôt nous concentrer sur la façon dont l’entité désormais indépendante se comporte aujourd’hui sur le marché boursier.

L’évolution du cours de l’action Polestar est assez éloquente à cet égard. La société a perdu près des trois quarts de sa capitalisation boursière cette année, et au lieu de se négocier pour au moins des unités de dollars, ses actions se négocient pour quelques centimes. Il n’est pas inintéressant de constater que même lorsque de nombreux concurrents (VW, Ford, GM, Mercedes et autres) se sont montrés sceptiques quant à l’intérêt futur des voitures électriques, Volvo et Polestar ont toujours été du côté de l’optimisme. En octobre dernier, les Suédois et les Chinois (les deux marques étant désormais contrôlées par la société chinoise Geely) ont déclaré à Reuters qu’ils « voyaient une demande saine » et que « les marges allaient augmenter », entre autres raisons, parce que les prix des intrants baissaient et que les prix de leurs voitures se maintenaient à un niveau élevé. Il s’agissait manifestement d’un optimisme déplacé.

Polestar, en dévoilant ses nouveaux produits pour les années à venir, en particulier le nouveau modèle 5, a abaissé ses prévisions de vente pour cette année à seulement 60 000 voitures. En mai, l’objectif était de 80 000 voitures, et il y a quelques semaines, les prévisions ont été ramenées à « 60 000 à 70 000 » voitures. Aujourd’hui, nous en sommes à 60 000 et la question est de savoir s’il s’agit de la fin de la tendance négative.

En fait, le constructeur automobile indique dans ses résultats financiers du troisième trimestre qu’il n’a vendu que 13 976 voitures au cours du dernier trimestre. C’est encore moins qu’au deuxième trimestre (15 765 voitures), et bien que les ventes soient en hausse d’une année sur l’autre, avec la présence croissante de la marque sur de nombreux marchés, ce n’est tout simplement pas suffisant. La gamme Polestar s’agrandit également rapidement – la Type 4 est venue s’ajouter à l’unique Model 2, dont les ventes ont déjà commencé. La production de la Model 3 devrait également commencer bientôt, et la Polestar 5 vient tout juste de faire ses débuts.

Financièrement, la marque ne s’en lave pas les mains non plus. Les marges brutes devraient tomber à seulement 2 % pour 2023, soit la moitié de ce que l’entreprise elle-même prévoyait il y a encore peu. Le miracle électrique ne se produira pas ici non plus, mais l’optimisme ne quitte pas le constructeur suédo-chinois. Grâce à l’élargissement rapide de sa gamme, il devrait vendre 155 000 à 165 000 voitures par an d’ici deux ans. Avec une offre quatre fois plus importante, c’est possible, mais le fera-t-il ? Et le succès sera-t-il au rendez-vous ? L’avenir nous le dira.

Polestar a parlé cette semaine de son présent et de son avenir. Les résultats actuels n’étant pas à la hauteur des attentes, même la marque est finalement confrontée à une baisse des ventes et à une détérioration des résultats financiers. Photo : Polestar

Polestar, Reuters

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