Les ventes de voitures électriques en Allemagne ont subi un nouveau coup dur. Avec seulement 22 000 véhicules électriques vendus en janvier, le VDA s’attend à une baisse sur l’ensemble de l’année.

Les ventes de voitures électriques en Allemagne ont subi un nouveau coup dur. Avec seulement 22 000 véhicules électriques vendus en janvier, la VDA s’attend à une baisse sur l’ensemble de l’année.

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Les ventes sont si faibles par rapport à la taille du marché que Mercedes, à elle seule, a vendu presque le même nombre de voitures dans le même pays au cours de la même période. Les Allemands rejettent de plus en plus les voitures électriques, qu’ils jugent trop chères et pas assez innovantes, et les perspectives d’amélioration pour cette année sont nulles.

Lorsque nous avons écrit sur l’effondrement des ventes de voitures électriques en Allemagne au mois de décembre, le bilan était consternant et assez surprenant. Après la fin des subventions pour les entreprises en septembre dernier et leur réduction prévue à partir de janvier de cette année pour les entreprises privées également, une sorte de reprise finale était attendue pour les mois suivants, mais elle n’a pas eu lieu en novembre et finalement pas en décembre après la fin soudaine des subventions avant Noël. Pourtant, 54 654 voitures électriques ont été vendues à cette époque.

Il y a peu, l’Office fédéral des transports (c’est-à-dire le KBA ou Kraftfahrt-Bundesamt) a publié des données sur les nouvelles immatriculations de voitures en Allemagne pour le mois de janvier, et le résultat est encore pire pour les voitures électriques. Seulement 22 474 voitures ont été vendues, ce qui représente une baisse de 49 % d’un mois sur l’autre. Bien que ce résultat soit conforme aux chiffres de janvier des années précédentes, il s’agit d’une perte considérable.

En effet, les années précédentes, le mois de janvier était toujours marqué par de nouvelles réductions des subventions, ce qui gonflait les données de décembre et aggravait celles de janvier. Ce n’est pas le cas cette année. Aucun nouveau cygne noir n’est apparu, tous les événements importants se sont produits au cours du dernier trimestre. Au contraire, de nombreux constructeurs automobiles ont proposé des réductions massives sur les véhicules électriques, correspondant aux niveaux de subvention antérieurs. Rien de tout cela n’a aidé, les ventes stagnent à ce bas niveau et les perspectives pour l’ensemble de l’année sont sombres.

En Allemagne, la VDA, l’association locale des entreprises automobiles, s’attend à ce que les immatriculations de nouveaux VE dans le pays chutent de 14 % cette année, pour atteindre 451 000 véhicules vendus. Cela devrait maintenir leur part de marché légèrement au-dessus de 10 %, ce qui est tragiquement bas pour ce qui est essentiellement quelques années avant qu’ils ne deviennent les seules voitures légalement disponibles sur le marché. Les résultats de janvier vont dans le même sens : les 22 000 ventes susmentionnées représentent une part de marché de 10,5 %, alors que l’ensemble du marché a connu une croissance prometteuse de 19,1 % d’une année sur l’autre, pour atteindre 213 55 voitures vendues. Il n’est pas inintéressant de constater que les ventes de voitures diesel continuent de croître dans le pays malgré une offre en baisse, presque deux fois plus que les voitures électriques – 40 936 voitures diesel représentent une part de marché de 19,2 %.

Un rapport de nos collègues de Tagesschau résume très bien la situation actuelle des voitures électriques en Allemagne. Nous les citons : « Des promotions sophistiquées, des remises importantes, des places bien en vue dans les salles d’exposition – rien de tout cela ne semble attirer l’attention des clients. Les voitures électriques se vendent mal dans le showroom de Drechsler, près de Stuttgart, surtout depuis la suppression des subventions de l’État en décembre. Trop chères, pas assez innovantes, disent les gens ».

Les voitures électriques n’apportent tout simplement rien de mieux aux gens, si ce n’est un « meilleur » prix. Les concessionnaires doivent constamment répondre aux préoccupations légitimes des clients et n’ont pas vraiment de réponse toute faite – l’infrastructure de recharge, le comportement des voitures en hiver, le coût de remplacement des batteries après de nombreuses années d’utilisation, ainsi que l’inquiétude concernant l’invendabilité d’une voiture d’occasion d’un prix aussi raisonnable sont autant de sujets très pertinents. « Nous rencontrons ce problème tous les jours », déclare Frank Hettler, directeur de la succursale Drechsler mentionnée ci-dessus. Il ajoute que les concessionnaires n’ont pas d’arguments pour convaincre les gens d’acheter quelque chose dont ils ne veulent pas.

« Nous ressentons un nouvel essor en ce qui concerne les moteurs à combustion interne », déclare-t-il. « Les clients veulent explicitement des moteurs à combustion interne, et ils les veulent aussi bien dans les voitures d’occasion que dans les voitures neuves », poursuit M. Hettler, qui reconnaît qu’il est difficile de convaincre les gens de vivre avec une voiture à combustion interne : « Je tiens le pistolet à essence, je fais le plein en cinq minutes, je paie et je repars. C’est beaucoup plus compliqué avec une voiture électrique », ajoute-t-il. Que dire d’autre ? Les voitures électriques – surtout à leur prix – sont un produit peu compétitif à cet égard, et la plupart des gens ne s’enivreront pas sur un petit pain.

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Les données sur les ventes de types de groupes motopropulseurs spécifiques pour les différentes marques seront publiées ultérieurement, mais on peut s’attendre à ce que VW ait été particulièrement touché par les événements de janvier en Allemagne. Comme cela a été le cas les mois précédents, ses VE ont du mal à s’implanter sur le marché sans subventions nationales. Photo : Volkswagen

Sources.

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