Les ventes de voitures en Allemagne effraient les « verts ». La « révolution électrique » a été suivie d’une renaissance de l’essence.

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Aucun pays de l’Union européenne n’est plus enthousiaste à l’égard de l’électrification des voitures que l’Allemagne, et l’ensemble de l’industrie automobile allemande, à l’exception de BMW, est peut-être de plus en plus attachée à cette idée. Mais les Allemands eux-mêmes montrent une préférence différente avec leur portefeuille.

Nous avons sous les yeux les résultats des ventes de voitures neuves en Allemagne pour les quatre premiers mois de l’année et nous ne savons pas s’il faut en rire, en pleurer ou y réagir. Quoi qu’il en soit, les « verts » sont terrifiés, car ils montrent clairement que même les pays les plus progressistes ne sont pas en mesure d’allumer la flamme de l’électrification des voitures de manière à ce qu’elle puisse brûler même après qu’on ait cessé d’y verser en permanence de plus en plus d’… l’essence.

Si les choses se déroulent comme l’imaginent les politiciens, les activistes et autres partisans aveuglés de la voiture électrique, presque seules des voitures électrifiées devraient être vendues en Allemagne à l’heure actuelle. Et même si ce n’est pas le cas, leur part dans les ventes devrait augmenter massivement, car toutes les autres offres des constructeurs s’amenuisent rapidement, sans parler du soutien caché et manifeste apporté aux voitures électrifiées tout au long du processus, de la production à la vente en passant par le marketing. Il suffit de penser au nombre de publicités les ciblant qui sont diffusées ici malgré l’intérêt minime pour les voitures électrifiées, en Allemagne la situation est encore plus différente.

Mais rien de tel ne se produit, loin s’en faut. Pour le quatrième mois consécutif, leurs ventes ont chuté d’une année sur l’autre, dernièrement de 5,3 %, réduisant leur part de marché à 20,5 %. Et ce, alors que le marché connaissait une croissance de 12,5 %, principalement due à un traitement plus rapide des commandes plus anciennes grâce à un meilleur approvisionnement en composants. Alors, qu’est-ce que les gens achètent en premier lieu ? Ce n’est plus vraiment une question difficile.

En avril, 202 947 voitures neuves ont été vendues en Allemagne, dont 37,7 % (76 519 voitures) étaient des voitures à essence, soit une augmentation de 17,7 % par rapport à l’année dernière. Les diesels (36 138) ont également augmenté, notamment de 2,4 %, et à eux seuls, ils ont presque égalé la part de toutes les voitures électrifiées combinées (17,8 % de part de marché). Il s’agit principalement d’une essence, mais il s’agit tranquillement d’une renaissance de la combustion interne au milieu de ce qui était censé être une révolution électrique. Ce n’est pas le cas, notamment parce que la fin des subventions accordées aux véhicules hybrides rechargeables a fait chuter les ventes de voitures électrifiées. Les voitures électriques résistent encore, mais que se passera-t-il si les Allemands mettent fin à leur soutien à la fin de l’année ? Ce sera un nouveau coup dur pour elles.

Le bilan montre déjà clairement qu’il n’y a pas de « révolution électrique », la demande naturelle reste tout aussi négligeable (dans notre cas, une unité d’un pour cent du marché) et une fois que l’on supprime les subventions du jeu, l’intérêt tend vers zéro. Ainsi, les ventes d’hybrides rechargeables ont diminué de moitié d’une année sur l’autre, et il faut dire qu’une telle voiture n’a aucune raison de déranger la plupart des gens. Elle fonctionne à peu près normalement, elle est « juste » lourde et chère. Si vous l’achetez comme voiture de fonction, vous ne vous en souciez peut-être pas, vous la conduisez simplement d’une pompe à l’autre avec le câble de recharge sous le plancher du coffre. Mais une voiture électrique limitera inévitablement la mobilité d’une grande partie de ses utilisateurs, et il sera encore plus difficile de la vendre sans subventions.

Deux commentaires sur ce qui précède, qui ne sont peut-être pas évidents à première vue. Premièrement, avec une domination aussi nette des voitures à combustion interne dans les ventes actuelles, la théorie des évangélistes de l’électrique selon laquelle les ventes de voitures électriques vont donc maintenant « nettoyer le marché » et une interdiction en 2035 ne fera que « compléter » le processus, de sorte que d’ici 10 à 15 ans, les voitures à combustion interne seront finies. Champignons au vinaigre, les voitures à combustion interne ne cessent de prendre de l’ampleur à l’heure actuelle. Et elles continueront probablement à le faire jusqu’à ce que quelqu’un tente d’inverser la tendance en les interdisant directement ou indirectement. Dans l’état actuel des choses, les routes seront encore pleines d’essence et de diesel en 2050.

Il convient d’ajouter que, si le marché automobile dans son ensemble se redresse aujourd’hui en Allemagne, il est toujours en ruine par rapport à la situation qui prévalait dans les années d’avant-guerre. Selon les données du KBA, en 2019 encore, 1,19 million de voitures ont été vendues dans le pays au cours des quatre premiers mois de l’année ; le résultat de cette année est 27 % plus mauvais. Il s’agit également d’une conséquence de cette « révolution électrique » qui, bien qu’elle ne se produise pas vraiment, les efforts déployés pour la forcer à tout prix ont des conséquences fâcheuses.

Les ventes d’hybrides rechargeables en Allemagne tombent à zéro, entraînant dans leur chute l’ensemble des ventes de voitures électrifiées. Ainsi, au milieu d’une prétendue révolution électrique, c’est surtout une renaissance de l’essence qui s’annonce. Qu’est-ce que cela signifie ? Photo : Skoda Auto

KBA, EY

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