Les ventes privées de voitures électriques sont également en baisse au Royaume-Uni, et leur part de marché globale diminue.

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La Grande-Bretagne a adopté une nouvelle réglementation concernant la part des voitures électriques dans les ventes totales des constructeurs, mais les clients vont exactement dans la direction opposée. Alors que 22 % des ventes totales de chaque constructeur automobile devraient bientôt être des voitures électriques, les ventes privées ne représentent aujourd’hui que 4,2 % et sont en baisse. Que faire ?

Un conseil intelligent… Il est difficile de classer la plupart des constructeurs automobiles dans cette catégorie, mais ils ne se sont pas contentés d’une simple allusion ces dernières années. Après tout, combien de fois avons-nous dit, nous et les gourous de l’automobile, que le marché n’a pas fonctionné, ne fonctionne pas et ne fonctionnera jamais en offrant aux gens n’importe quoi et qu’ils l’achèteront simplement parce qu’ils n’ont apparemment pas d’autre choix ? Il ne faudrait pas les doigts de milliers de personnes pour le faire, et pourtant de nombreux constructeurs automobiles se sont lancés dans une mission suicidaire appelée la voiture électrique pour tous, qui, à ses débuts, se termine exactement comme elle devait se terminer.

Nous ne voulons pas nous répéter, mais le problème reste que la voiture électrique est loin d’être une solution compétitive par rapport à la voiture à combustion interne. Elle est plus chère, plus difficile à utiliser et a une durée de vie plus courte, entre autres. Ces facteurs suffisent à eux seuls à inciter les personnes qui aiment ce type de voitures à les conduire de manière à ce que leurs limites naturelles ne les restreignent pas et, enfin, à avoir les moyens de le faire. Si nous laissons ces ensembles pénétrer le marché, quelle part de celui-ci pourrons-nous conquérir ? 5 %, 10 %, 20 % ? Il s’agit là d’un long débat académique, mais une chose est sûre : ce n’est pas 100 %, loin de là.

Si vous intégrez l’objectif de vendre 100 % de ces voitures dans cet axiome par défaut (si l’on ose dire), vous vous engagez sur la voie du malheur et du désastre. C’est inévitable, car pour certaines personnes et entreprises, ces voitures ne seront pas une option, elles ne pourront pas se les offrir, etc. Ce n’est pas qu’ils n’ont pas d’alternatives. Ce n’est pas qu’ils n’aient pas d’autres solutions. Même si l’on interdit les autres voitures, « rien » ne reste une alternative, mais il existe avant tout des voitures à combustion interne qui sont encore produites et qui pourront être utilisées pendant des décennies. Par conséquent, la non-compétitivité inhérente des voitures électriques et le désintérêt qui en découle ne peuvent apporter que des problèmes économiques qui finiront par rattraper tout le monde – les gens, les gouvernements et des établissements politiques entiers.

Nous sommes à ce stade à environ 11 ans de la date à laquelle les plans pour la révolution électrique étaient censés être achevés, mais il y a déjà des avertissements factuels clairs que cela ne fonctionnera pas, en plus des avertissements verbaux précédents. Il faudrait soit faire suer les économies à mort, comme c’est le cas actuellement en Allemagne, où la suppression d’une partie seulement des subventions a fait sombrer le marché des VE, soit les frapper à mort avec des réglementations impénétrables. C’est ce à quoi nous assistons actuellement au Royaume-Uni.

Ils ne font pas beaucoup d’efforts en matière de subventions, même si les avantages fiscaux pour les entreprises sont très disparates. Mais les acheteurs privés sont plus motivés par les mandats et les interdictions, et les gens disent déjà non, même si les ventes de VE n’ont pas décollé de façon spectaculaire dans ce secteur du marché. Des données récentes de la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) montrent que les ventes de voitures électriques aux particuliers ont chuté de 14,3 % en septembre par rapport à l’année précédente, pour atteindre 11 684 voitures.

La part de marché totale (272 610 voitures vendues) n’est donc que de 4,2 %, ce qui est ridiculement bas compte tenu des considérations actuelles. Les achats indirectement subventionnés par les entreprises continuent d’augmenter (33 639), mais malgré cela, la part de marché globale des VE est en baisse de 0,3 point de pourcentage d’une année sur l’autre. S’agit-il d’une tendance vers les 100% ? Dans quelle galaxie ?

Les chiffres actuels ne font donc que rappeler à quel point l’idée de réaliser ce que nous avons récemment appelé une forme cachée de « totalitarisme électrique » est utopique. Alors que les Britanniques ont ostensiblement reporté la réglementation des ventes de voitures exclusivement électriques à partir de 2030, ils ont simultanément fixé des quotas annuels obligatoires pour chaque constructeur afin de vendre ces voitures. Et d’ici l’année prochaine, 22 % des ventes sont déjà prévues. Ventes privées 4,6%, mandat pour les ventes totales 22%, cela semble être un « match », restons-en aux réalités anglaises. Bien sûr, il y a aussi les ventes aux entreprises, mais elles sont encore très éloignées de la réalité, l’intérêt naturel est beaucoup, beaucoup plus faible. Et ce n’est que cela qui est viable à long terme.

Cette évolution nous rappelle à quel point il est utopique de dire aux fabricants quelle est la seule chose qu’ils doivent offrir, et à quel point il est stupide de la part des gouvernements et des constructeurs automobiles de s’attendre à ce que quelqu’un l’achète, simplement parce qu’il l’achètera. Je peux mettre mes sous-vêtements en vente demain pour un million de couronnes, quelqu’un peut même me l’ordonner, mais cela signifie-t-il que quelqu’un les achètera aussi ? C’est une toute autre affaire.

La situation des voitures électriques est similaire, et bien que leur offre soit probablement plus intéressante, elles sont en principe dans le même bateau et ne peuvent pas vraiment s’attendre à un grand intérêt. Pourquoi les responsables politiques pensent-ils que la réalité sera différente ? Et pourquoi tant de constructeurs automobiles ont-ils cru et croient-ils encore qu’ils vont briser les acheteurs, les obliger à faire quelque chose qu’ils ne veulent pas faire ? Certains le feront certainement, mais la plupart des 100 % convoités leur donneront le doigt qui a la magie d’être le troisième à partir de l’extrémité de chaque côté de la main.

Seuls quelques pour cent des Britanniques achètent des voitures comme la Skoda Enyaq, alors qu’ils étaient 100 % en 2030 il n’y a pas si longtemps. Le gouvernement souhaite que les constructeurs atteignent 22 % d’ici l’année prochaine. Sera-t-il difficile d’atteindre cet objectif ? Très certainement, à en juger par les appels de la SMMT à davantage de subventions et de distorsions du marché. Photo : Skoda Auto

Source : SMMT

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