Le patron technique de Skoda confirme que le nouveau Kodiaq RS sera une nouvelle déception avec ses caractéristiques techniques.

/

Cette décision montre également à quel point la marque a changé ces dernières années. Et ce n’est pas pour le meilleur. Lorsqu’elle a doté la Superb de 280 chevaux en 2015, elle n’a pas pensé que c’était suffisant pour porter le logo RS. Après cela, il y a eu un SUV plus lourd et plus faible, mais il l’a obtenu. Et la marque continuera à cuisiner selon la même recette.

Nous avons évoqué le Skoda Kodiaq RS assez récemment, dans le cadre de la revue britannique. Le SUV tchèque est passé du diesel d’origine à l’essence à l’occasion d’un lifting en 2021. Cela signifie plus de puissance, mais aussi une consommation plus élevée. Le Kodiaq RS est donc perçu par ses homologues britanniques comme agréable à conduire, mais pas excitant ou vraiment rapide. C’est pourquoi le diesel, qui n’est pas non plus lent et peut fonctionner de manière beaucoup plus efficace, est en fait plus logique.

Entre-temps, le constructeur automobile de Mladá Boleslav a présenté une deuxième génération de son SUV de pointe, mais pour l’instant uniquement en version standard. Cependant, Johannes Neft, le directeur technique de Skoda, a confirmé qu’une RS était à l’étude. « Nous y travaillons », a-t-il déclaré, ajoutant qu’un groupe motopropulseur hybride rechargeable « ne sera pas nécessairement » nécessaire. C’est certainement une bonne nouvelle, tout comme le fait qu’un dérivé sportif de deuxième génération devrait arriver dès l’année prochaine. Et, comme pour le lifting susmentionné, des gains de performance sont à prévoir.

Mais il y a un hic. Le sigle RS est associé à certaines attentes et à certains engagements, mais le constructeur automobile ne les a pas satisfaits ces derniers temps. Il suffit de se rappeler qu’avant que le groupe Volkswagen ne doive équiper les moteurs à essence d’un filtre à particules en raison d’une réglementation plus stricte en matière d’émissions, le moteur de deux litres placé sous le capot de la Skoda Superb développait 280 chevaux. Il ne s’agissait pas de la version RS, mais d’une variante tout à fait normale. Et la Superb RS n’a jamais vu le jour, même l’utilisation du moteur 2.0 TSI de 300 ch n’a pas suffi au constructeur pour utiliser la RS à l’époque, mais cela n’aurait représenté que 20 ch supplémentaires. Pourtant, la marque a ensuite collé le célèbre logo sur un SUV plus faible, plus lourd et au châssis peu convaincant.

Comme nous l’avons mentionné, le successeur sera plus puissant. Des sources proches du dossier affirment que 272 chevaux devraient être transmis aux quatre roues. Ce n’est pas trop peu, bien sûr, mais d’un autre côté, ce n’est pas beaucoup non plus, surtout si l’on se réfère à ce qui précède – même la Superb de 280 ch, pesant un poids très acceptable de 1 540 kg (DIN), ne pouvait pas être une RS, mais le Kodiaq, avec 272 ch et un poids de près de deux tonnes, le peut ?

Ne vous méprenez pas, nous ne voulons absolument pas être ceux qui se plaignent constamment de quelque chose. Cependant, le patron de Skoda, Klaus Zellmer, a récemment déclaré que « si la technologie est suffisamment bonne pour l’appeler RS, alors il y a de fortes chances que nous introduisions une variante RS grâce à elle ». Dans le cas de la Superb déjà citée, voiture plus légère et plus aérodynamique que le Kodiaq, cela ne s’est pas produit. En revanche, dans le cas d’un SUV inférieur en tous points, c’est le cas.

C’est donc Skoda qui est en train de ruiner son propre héritage, et selon Zellmer, l’avenir ne sera pas très différent, le logo RS devant également apparaître sur la jeune version de production du concept ID.2all. L’Octavia RS à combustion interne devient ainsi le dernier des Mohicans, qui, espérons-le, ne rejoindra pas de sitôt les terrains de chasse éternels. D’autant que la très controversée norme Euro 7 a déjà été remaniée, ce qui devrait assurer l’existence de petites voitures comme la Fabia et la Volkswagen Polo.

Toutefois, M. Zellmer a déclaré que le constructeur automobile attendait toujours le projet final. « Nous devons encore attendre que le processus d’approbation soit terminé, nous ne nous réjouissons jamais prématurément. Mais je ne dirais pas que cela l’a sauvé, cela a juste prolongé son cycle de vie potentiel », a-t-il déclaré aujourd’hui. La cinquième génération n’est donc probablement pas à l’ordre du jour, car le patron de Skoda, comme le reste de la direction de VW, est favorable à la mobilité électrique. D’un autre côté, il est déjà en train d’enfoncer la porte de derrière de manière assez spectaculaire.

« Nous verrons bien, nous gardons toutes les options ouvertes. Nous avons pour principe de toujours respecter les priorités de nos clients. Nous verrons donc quelle direction ils prendront dans les cinq à dix prochaines années », ajoute M. Zellmer. Skoda perçoit donc clairement qu’elle risque de perdre une part importante de son chiffre d’affaires avec le passage à l’électromobilité. Après une série de déclarations fracassantes et des milliards de dollars d’investissements, il s’agit au moins d’un retour à la normale.

Le nouveau Kodiaq sera également disponible en version RS, ce qui signifie qu’il associe une apparence peu glamour à une technologie qui ne l’est pas non plus. Des appellations comme Sportline (sur les photos) ou Monte Carlo seraient plus appropriées, mais elles n’ont évidemment pas le même potentiel commercial. Photo : Skoda Auto

Source.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion des éditeurs ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.