Les voitures Dacia devraient devenir nettement plus chères, la marque cherchant à se profiler comme une rivale de Jeep.

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Vous vous souvenez de l’époque où Skoda voulait se profiler comme un rival de Volvo ? Ce sera un peu la même chose. Il n’est pas difficile d’y parvenir en termes de prix, mais il est plus difficile d’attirer des clients dans un segment complètement différent.

Il y a deux ans, un de mes amis a acheté une Jeep Wrangler. Cependant, il ne s’agissait pas de la version actuelle avec le badge interne JL, mais de la génération précédente JK. Cependant, le constructeur américain a laissé la base pratiquement inchangée. Il a suffi de remplacer les feux, qui ont parfaitement trouvé leur place d’origine, ainsi que la calandre et les ailes. Vieille de quelques années, la voiture est soudain devenue une nouveauté, du moins sur le plan visuel. En même temps que le lifting, un châssis surélevé, des pneus tout-terrain et quelques autres éléments ont été installés pour faire de la conduite tout-terrain une promenade de santé.

J’ai pris le volant de cette voiture équipée d’un turbodiesel de 2,8 litres à de nombreuses reprises et je peux donc facilement décrire tous les points positifs ainsi que les nombreux maux. Parmi ces derniers, la conduite sur autoroute est un peu difficile, car le Wrangler est très sensible aux vents latéraux en raison de son châssis surélevé. De plus, si vous le conduisez à plus de 120 km/h, vous pouvez littéralement voir l’aiguille du réservoir se rapprocher de plus en plus de zéro. La plupart du temps, vous ne pouvez conduire la voiture qu’à un rythme légèrement supérieur à celui des camions.

Dès que l’on quitte l’autoroute, la situation est tout à fait différente. Quel que soit le temps nécessaire à chaque trajet, cette voiture n’est tout simplement pas faite pour déchirer l’asphalte. Mais une fois qu’on s’y est habitué, on peut s’en donner à cœur joie, d’autant que les panneaux de toit sont amovibles, tout comme le reste du toit ou même les portières. Ainsi, lorsque la Wrangler arrive à mon chalet, tous ces éléments se retrouvent dans le jardin, et la Jeep nous fait vivre une expérience fantastique après l’autre.

Mais pourquoi est-ce que je vous raconte cela ? Principalement à cause des paroles prononcées devant des collègues britanniques par Laurens van den Acker, le chef du design de Renault. Selon lui, Dacia va devenir la rivale européenne de Jeep. C’est un peu exagéré. Ou alors, le nouveau constructeur roumain devra faire preuve de beaucoup d’imagination. Sinon, sa mission ne semble pas vraiment accomplie, même si le nouveau Duster vise le Cherokee plutôt que le Wrangler.

« A mon avis, Jeep n’a pas de rival sérieux en Europe. Alors pourquoi Dacia n’en aurait-elle pas ? Il n’existe actuellement aucune marque abordable liée au style de vie en plein air qui vous permet de sortir de la ville. Dacia est un constructeur qui a su s’imposer auprès des amateurs d’activités de plein air. Vous avez donc deux raisons de l’acheter, et non une seule », a déclaré M. van den Acker, ajoutant que le nouveau Duster, beaucoup plus robuste, arrivera l’année prochaine.

La voiture roumaine devait à l’origine être la sœur de la nouvelle Lady Niva, la version russe étant conçue pour être plus tout-terrain. Mais entre-temps, l’invasion de l’Ukraine a mis fin au partenariat entre Renault et AvtoVAZ. Dacia pourrait bien proposer deux variantes du nouveau Duster, comme elle l’a fait avec le Skoda Yeti. L’une suivra donc une voie plus confortable, tandis que l’autre devrait être une rivale supposée de la Jeep.

Le Wrangler, cependant, sera à peine piétiné, et même le Cherokee risque d’être un peu trop long à prononcer. Van den Acker est donc probablement en train de balayer devant sa porte pour augmenter encore les prix – les Jeep ne sont pas vraiment des voitures bon marché, même une douzaine de Renegade commencent à 759 400 euros, alors pourquoi rivaliser avec une voiture deux fois moins chère ? Mais si vous dites qu’il s’agit d’une Jeep concurrente à un prix de 500 ou 600 000 CZK, la situation est immédiatement différente.

Il est intéressant de noter que M. van den Acker n’a pas peur des Chinois non plus. Il dit qu’il mise principalement sur la propulsion électrique, ce qui explique pourquoi les voitures sont et seront chères. « J’espère que Dacia ramassera beaucoup plus de feuilles qui tombent de l’arbre », dit-il. Cependant, le patron de la marque, Denis Le Vot, a récemment déclaré que la prochaine Sandero, prévue pour 2027 ou 2028, serait électrique. Les Roumains n’auront donc pas beaucoup de temps pour ramasser les feuilles, ce qui sera d’autant plus utile lorsqu’ils présenteront les voitures beaucoup plus chères comme des rivales des Jeeps.

L’actuel Dacia Duster peut aussi faire du tout-terrain, mais personne ne le considère comme un concurrent de Jeep. Pourtant, les Roumains aimeraient se profiler ainsi à l’avenir, probablement parce qu’ils seront nettement plus chers. Photo : Dacia Dacia

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