VW lance la production du successeur électrique de la Passat après un retard, mais ne peut pas compter sur le succès

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La Volkswagen Passat domine sa catégorie, même après l’abandon de la berline, et n’arrive sur le marché qu’avec sa huitième génération. Bien qu’elle soit de plus en plus chère, elle offre toujours une praticité imbattable. Qu’est-ce que l’ID.7 électrique a à lui opposer ?

Au cours des sept premiers mois de cette année, 39 458 clients ont pris livraison d’une Volkswagen Passat. C’est un résultat assez impressionnant, si l’on considère que la version B8, toujours actuelle, a été lancée en 2015. La Passat n’est donc pas toute jeune, et les Allemands ont déjà relégué la berline à l’éternité, seule la familiale pouvant être commandée. Pourtant, la Passat est le leader de la catégorie des voitures moyennes grand public. Sa rivale la plus proche est la Skoda Superb, avec 26 583 immatriculations, et l’Arteon, qui lui est apparentée, occupe la troisième place (12 673 unités). Le groupe VW s’est donc emparé de la totalité du podium dans ce segment, même s’il considère l’Arteon comme un flop qui n’aura pas de successeur.

Les Allemands, eux, sont clairement attachés au bien-vivre. S’ils ont atteint le leadership mondial en leur temps grâce aux voitures à combustion interne, ils poussent l’électrification comme des fous après le scandale du diesel. La nouvelle Passat n’arrivera donc pas en moins pratique, mais sera remplacée par le modèle électrique ID.7. Et, en fait, le confort, car il s’agit de l’un des nouveaux modèles phares du constructeur.

Dans ce contexte, il convient toutefois de s’interroger sur le prix. Lorsque la Passat B8 est arrivée sur le marché il y a huit ans, il fallait 638 900 couronnes tchèques pour l’acheter. Aujourd’hui, il faut compter un million de couronnes, et le fait que seul le break soit disponible ne change rien à l’affaire. Même si la berline était toujours proposée, son prix serait tout au plus inférieur de 50 000 CZK. Il resterait supérieur de plus de 300 000 CZK à celui de la version d’entrée de gamme. Par rapport à la future ID.7, cependant, ce sera certainement une bonne affaire.

Les modèles inférieurs ID.4 et ID.5 sont proposés à partir de 1 390 900 CZK et 1 479 900 CZK respectivement. Pour moins de 1,6 million de couronnes, la nouveauté ne sera donc certainement pas à vendre, mais on peut supposer que toute version utilisable avec une meilleure batterie, de meilleures performances et un meilleur niveau d’équipement coûtera au moins 2 millions de couronnes. Cela ne laisse pas présager de grandes chances de succès, surtout si l’on considère l’infinie polyvalence d’une telle Passat Variant 2.0 TDI. Il est absolument impossible d’égaler ses options de propulsion électrique.

Nous ne croyons pas aux miracles, nous ne nous attendons donc pas vraiment à un succès commercial. C’est aussi parce que la ID.7, comme le reste de la famille, est basée sur la plateforme MEB, qui était pratiquement obsolète en 2019 lorsque le constructeur l’a présentée. Néanmoins, VW est prêt à tenter sa chance et, même si les ventes de l’ID.7 débuteront officiellement à l’automne, le constructeur a lancé la production des premiers exemplaires de présérie dans son usine d’Emden, après un léger retard. Les exemplaires de série arriveront dans quelques semaines.

Les Allemands ont annoncé le début de la production d’exemplaires de présérie de l’ID.7, le successeur électrique de la Passat. Photo : Volkswagen

Le successeur de la Passat devrait être disponible dès l’automne. Mais à un prix que peu de gens pourront s’offrir, et avec des caractéristiques qui ne conviennent à presque aucun des clients de la Passat. Photo : Volkswagen

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