Les voitures électriques continuent de montrer le « progrès » qu’elles représentent, les meilleures sont juste derrière en matière de conduite
Les voitures électriques continuent de montrer le « progrès » qu’elles représentent, elles ne sont que les meilleures à rouler à reculons
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Il s’agit d’une entrée dans l’histoire très éloquente. Prenez-le avec un grain de sel, mais il s’agit probablement du dossier automobile le plus inutile que nous ayons jamais vu. Il ne sert absolument à rien, à personne, à rien, il est juste là pour être. À moins qu’il ne montre où nous allons réellement avec les voitures électriques.
La chasse aux records automobiles semble avoir pris du retard depuis longtemps. Lorsque la Jaguar XK120 est devenue la voiture de série la plus rapide du monde en 1949, la première à franchir la barre des 200 km/h, elle semblait préfigurer l’avenir des voyages transcontinentaux. Aujourd’hui, les constructeurs automobiles s’affrontent pour savoir quelle voiture de série sera la première à franchir la barre des 500 km/h. Quel est l’enjeu ? Qui la conduira ? Nous soupçonnons qu’après les récentes péripéties, même Radium Passer est amer.
Mais il serait mesquin de dire que ces dossiers sont inutiles. Ils ne le sont pas. Essayer de conquérir des mesures toujours plus absurdes peut être inutile en soi, mais dans un contexte plus large, cela pousse le développement plus loin. Cela ouvre les yeux des concepteurs, leur apprend de nouvelles choses, leur montre ce qui n’était pas reconnu auparavant et leur permet d’appliquer les leçons apprises à des voitures beaucoup plus ordinaires. C’était autrefois l’un des credos de Ferdinand Piëch : les extrêmes en eux-mêmes peuvent être inutiles, mais si vous développez une voiture pour qu’elle puisse rouler à 400 km/h, par exemple, à quel point pouvez-vous améliorer et faciliter la fabrication d’une voiture qui doit rouler à 200 km/h ?
Et il ne s’agit pas seulement de vitesses maximales, la plupart des records similaires vous apprennent quelque chose. Les records d’accélération vous permettront de mieux comprendre comment fonctionne le transfert de puissance sur la route, les records de décélération avec la distribution de la puissance au freinage, et les records sur circuit difficile mettront en évidence la complexité du fonctionnement de l’ensemble de la voiture. En réalité, les clients de la Porsche 911 GT3 RS se soucient-ils de savoir si leur voiture parcourt la boucle nord du Nürburgring en 7:06 ou en 6:58 ? Probablement pas, car de toute façon, personne n’est susceptible d’effectuer cette boucle tout seul. Mais plus le temps final est bon, plus la voiture sera performante dans toutes les situations de conduite pour lesquelles elle a été conçue.
Personnellement, je suis donc partisan de la chasse aux records, mais pas de n’importe quels records. Les records mentionnés ci-dessus sont essentiels à l’évolution de l’automobile, ils font avancer quelque chose ou quelqu’un quelque part, mais lorsque vous commencez à chercher quelle voiture peut contenir le plus grand nombre de balles de ping-pong dans son rétroviseur extérieur, je me demande à quoi cela peut bien servir. Je me demande à quoi cela sert.
Dans le même ordre d’idées, Rimac a battu un nouveau record avec sa Nevera. Elle est devenue la voiture la plus rapide à rouler en marche arrière, atteignant la vitesse remarquable de 275,74 km/h. C’est un chiffre impressionnant, et tous ceux qui ont connu la difficulté de conduire une voiture en marche arrière à des vitesses de plusieurs dizaines de kilomètres par heure doivent admettre que cela a dû être un travail terrible. Et pourtant, c’est une chose tellement stupide à faire, comme le dirait un « classique » du cinéma.
La Rimac Nevera a eu l’occasion de montrer ses qualités sur la Boucle Nord mentionnée plus haut, mais elle a réussi à démontrer de façon scandaleuse qu’une voiture électrique coûtant des dizaines de millions n’égale même pas les capacités d’une voiture à combustion interne dix fois moins chère. Mais à quoi bon, si l’on ne brille pas dans une catégorie pertinente, on impressionne dans une autre. Rimac a donc pris la même voiture, peut-être le même spécimen, et l’a fait rouler en marche arrière à la vitesse susmentionnée. Ce record mondial a été rendu possible par le fait que les voitures électriques sont fondamentalement capables d’aller aussi vite en marche avant qu’en marche arrière, peut-être seulement ralenties par l’optimisation de l’aérodynamique pour aller dans la direction opposée. D’accord, mais à quoi cela sert-il ?
C’est inutile. Non seulement personne n’a besoin de faire une marche arrière à 275 miles à l’heure, cela n’aurait pas beaucoup d’importance, mais cela ne fait pas avancer l’automobile au sens large. Il n’y a aucune raison pour que les voitures soient capables de faire une telle chose, il n’y en a même pas besoin, et les vitesses de marche arrière sont si faibles que la performance de la voiture n’a aucune importance, même à 75 km/h, et encore moins à 275 km/h. Il s’agit d’un record pour le plaisir d’un record, d’une tentative de publicité à bon marché, rien de plus.
Normalement, nous n’y prêterions même pas attention, mais c’est le record de retard qui est assez révélateur dans le cas des voitures électriques. C’est vers le passé que l’imposition des voitures électriques nous entraîne, car en général – du moins à l’heure actuelle – elles ne représentent pas une solution globalement meilleure. Le passé nous rappelle que ce sont les voitures électriques qui ont été à l’origine du boom automobile et qu’elles ont été progressivement dépassées et éliminées du marché par les voitures à combustion interne (en principe) pour les mêmes raisons techniques que celles pour lesquelles elles restent une solution inférieure aujourd’hui. Dans le contexte du bilan de la Rimac, il propose donc directement des devises humoristiques sur le fait qu’elles ne peuvent que reculer rapidement, des devises que vous pouvez essayer d’inventer vous-même…
Nous sommes tout à fait d’accord pour que les ingénieurs chassent les records, même dans des disciplines apparemment sans intérêt, mais la vitesse en marche arrière ? Cela n’a vraiment aucun sens. Photo : Rimac Automobili
Source : Rimac Automobili
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