« Les voitures électriques n’obtiendront pas plus de 30 % du marché », déclare le chef de Toyota. C’est le premier grand dirigeant à dire cela
« Les voitures électriques ne représenteront pas plus de 30 % du marché », déclare le patron de Toyota. C’est le premier grand dirigeant à dire que
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L’idée que cette technologie, dans son état actuel et dans tout état futur, puisse répondre à 100 % des « besoins automobiles » des clients de toutes sortes est extrêmement naïve dès le départ. Akio Toyoda est le premier patron à avoir osé le dire tout haut.
Nous devons nous interroger encore et encore : Quel degré d’érudition, d’empathie et de capacité à percevoir l’impact de certaines décisions faut-il avoir pour comprendre qu’une campagne visant à électrifier 100 % des voitures de toutes sortes n’a aucune chance de réussir ? Et que si elle devait réussir, ce serait au prix de sacrifices qui n’ont aucun sens ? À notre avis, une poignée de chacun de ces éléments suffit ; ce n’est pas sorcier. En fait, sur la base de nos discussions avec d’innombrables personnes de l’industrie, nous restons convaincus que la plupart des personnes compétentes dans le monde de l’automobile le savent, mais que, du moins en apparence, elles se sont laissées accaparer par une minorité. Et cette minorité – de manière incompréhensible pour nous – veut à tout prix « faire avancer la voiture électrique ».
Ceux qui osent dire tout haut que l’empereur électrique est exactement aussi nu qu’il vous apparaît, par exemple, sont généralement peu nombreux. Et il y en a encore moins parmi ceux dont la voix est réellement entendue. L’exception la plus évidente est le grand patron de Toyota, Akio Toyoda, qui a même déclaré il y a quelques jours que les moteurs à combustion interne, et non les moteurs électriques, étaient l’avenir de l’automobile. Aujourd’hui, il tient des propos encore plus tranchés.
Car la question fondamentale est de savoir quel pourcentage de personnes les voitures électriques sont capables d’atteindre, presque indépendamment des circonstances. Il ne fait aucun doute qu’elles ont leurs clients. Et il n’y a pas de raison que cela dérange qui que ce soit – certains aiment les filles, d’autres les muffins, certains apprécient davantage la consommation du diesel, d’autres le bruit de l’essence, d’autres le silence de la propulsion électrique. C’est à chacun de choisir ce qui lui convient, ce qui est le plus important pour lui. Le problème est apparu lorsque quelqu’un a décidé de choisir la « bonne » technologie pour nous. On a commencé à penser que, de toutes les motorisations, l’électrique était celle qui convenait à tout le monde – ce qui n’est pas le cas et ne le sera jamais.
Bien qu’elle soit défendue à tous les niveaux, et qu’il existe même des projets tout à fait absurdes dans certains endroits pour interdire toute autre technologie d’ici une certaine date, il est clair qu’elle ne plaira tout simplement pas à tous les acheteurs. Il y a simplement des gens sur le marché qui veulent un VE, puis des gens qui sont prêts à en adopter un en toute connaissance de cause. Enfin, il y a ceux qui s’en moquent. Les autres ne veulent pas et n’achèteront pas ces voitures et finiront par faire de leur mieux pour les éviter. Mais à quel niveau le pain commence-t-il à se rompre ?
Il y a des débats à ce sujet, nous avons mentionné à plusieurs reprises la fourchette de 20 à 30 % du marché dans le passé. Il s’agissait en grande partie d’une estimation basée sur ce que nous savons et voyons, bien que des études ultérieures aient dépeint des perspectives similaires. Aujourd’hui, Toyoda s’est exprimé sur le sujet et est assuré de disposer d’informations plus précises ; les goûts des clients des constructeurs automobiles responsables font l’objet d’études permanentes. Il dit quelque chose de très similaire : il pense que les groupes motopropulseurs non électriques couvriront 70 % du marché mondial et que les voitures électriques ne dépasseront pas les 30 %.
« Une solution unique sous la forme de véhicules électriques à batterie ne peut pas assurer le transport de tout le monde », affirme Toyoda, qui rappelle qu’environ un milliard de personnes dans le monde n’ont pas du tout accès à l’électricité. Mais il s’agit bien sûr d’un cas extrême, et même dans les régions les plus civilisées du monde – à l’exception d’importantes zones de la République tchèque – il est impensable de mettre en place de sitôt une infrastructure capable de répondre de manière significative aux besoins des voitures rechargeables.
Ainsi, le grand patron de Toyota et petit-fils du fondateur de l’entreprise reste convaincu que « quels que soient les progrès réalisés par les véhicules électriques à batterie, les voitures à combustion interne, hybrides et à pile à combustible continueront à représenter 70 % du marché automobile ». C’est aussi la raison pour laquelle Toyota, qui courtise des clients dans le monde entier, « continue de miser sur un large portefeuille de produits reposant sur différentes solutions techniques ».
Le chef d’entreprise a également déclaré au magazine officiel de Toyota : « La technologie des groupes motopropulseurs est quelque chose que les clients et le marché décideront, et non une réglementation ou un pouvoir politique. La mission de Toyota est de réduire les émissions de CO2, pas nécessairement de passer aux véhicules électriques », a-t-il poursuivi, avant d’ajouter : « Personne, en particulier les médias, ne nous donne d’explication quant à l’importance de la technologie de propulsion : « Personne, et surtout pas les médias, ne nous explique pourquoi les véhicules électriques devraient être la solution que l’on présente comme la meilleure voie à suivre ». Il est peut-être inutile de dire que nous voyons les choses de la même manière. Après tout, nous avons utilisé des mots comme « inconscient collectif » plus d’une fois dans le passé…
Akio Toyoda, petit-fils du fondateur du constructeur automobile et toujours grand patron de Toyota, résiste avec de plus en plus de véhémence au « diktat électrique ». Il faut s’en réjouir, lui qui a osé dire que les voitures électriques n’ont aucune chance d’atteindre plus d’un tiers du marché, alors pourquoi les imposer à tout le monde ? Photo de la voiture : Toyota
Sources.
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