Les voitures électriques sont un excellent business, la société Rivian glorifiée gagne 769 000 euros sur chaque voiture, même après une augmentation de prix de 20 %.

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Les voitures électriques ressemblent de plus en plus à une sorte d’autodépréciation collective. Tout le monde prétend qu’elles sont géniales et que nous ne ferons que les acheter et les vendre, mais en réalité, elles rendent les clients fous et conduisent les constructeurs à la faillite.

On dit beaucoup de bien des voitures électriques, mais à qui ou à quoi servent-elles vraiment ? Pour la nature, pour le monde ? Oubliez cela, leurs sales petits secrets n’en font pas une solution à quoi que ce soit, en termes de bilan CO2 à long terme, elles sont facilement surpassées par une Octavia TDI ordinaire. Et il n’est plus possible de mentir sur des émissions supposées nulles quelque part sous peine d’amendes.

Et les propriétaires ? Bien sûr, ils sont ravis de l’extrême perte de valeur, des prix fous de l’assurance et des coûts d’exploitation généralement insensés, et il n’est donc pas étonnant que la plupart d’entre eux ne veuillent plus d’une telle voiture. Il n’est donc pas étonnant que la plupart d’entre eux ne veuillent plus d’une telle voiture. Et parmi les acheteurs potentiels restants, presque personne n’en veut plus. Bien sûr, cela ne veut pas dire qu’il n’y a pas de propriétaires ou d’utilisateurs heureux, mais si c’est votre cas, vous êtes manifestement l’exception et non la règle. Après tout, il y a une nette majorité de personnes en République tchèque qui ne veulent explicitement pas que de telles voitures leur soient imposées.

C’est sûrement la faute des constructeurs automobiles, qui ne cessent de nous imposer ces voitures. Elles sont chères, elles sont chères à réparer, elles changent souvent, jackpot. Eh bien… ce n’est pas eux non plus. Si l’on excepte Tesla, qui a réussi à masquer la réalité de leur développement ou de leur production en vendant, entre autres, l’équivalent de quotas d’émission, des solutions logicielles à forte marge et la volonté de nombreux acheteurs d’être satisfaits d’à peu près tout, y compris des revendications non reconnues de toutes sortes, il n’y a pas de grand fabricant de VE qui ne tire pas profit de ces véhicules. Et peu importe qu’il s’agisse d’une entreprise bien établie ou d’une start-up, comme le montre la situation de Rivian.

Ses modèles R1T et R1S sont régulièrement encensés par les journalistes et une partie des propriétaires, même s’ils sont loin d’être des voitures populaires. La Rivian la moins chère coûte aujourd’hui 74 800 dollars aux États-Unis, soit environ 1,74 million de dollars, ce qui laisse une bonne marge de manœuvre pour les marges bénéficiaires. Et même si les meilleures versions ne passent pas sous la barre des 2 millions de dollars, le Rivian a également bénéficié d’innombrables subventions et autres aides non conventionnelles. Le Rivian est-il donc « dans le sac » ? Pas vraiment.

Dans son analyse, le Wall Street Journal note que les activités de l’entreprise restent extrêmement déficitaires et qu’au rythme actuel, elle aura bientôt épuisé les 18 milliards de dollars de liquidités dont elle dispose encore, principalement grâce aux souscriptions d’actions antérieures. Même si l’entreprise produit 52 000 voitures cette année comme prévu, son usine fonctionnera à un tiers de sa capacité, ce qui ne fera que creuser l’écart entre les coûts associés à la production d’une seule voiture.

Selon le WSJ, Rivian gagne désormais 33 000 dollars, soit environ 769 000 dollars, sur chaque voiture vendue. Compte tenu du prix des deux voitures, il s’agit d’une somme considérable, qui fait suite à une augmentation de 20 % du prix de l’ensemble du portefeuille à la fin de l’année dernière. Selon le même périodique, le patron de Rivian, RJ Scaringe, a demandé aux ingénieurs du constructeur de réduire le coût de chaque voiture produite de 40 000 dollars. Mais une telle demande pour une voiture coûtant deux fois plus nous semble complètement naïve.

Et nous ne sommes pas les seuls. Colin Langan, analyste chez Wells Fargo, estime que si Rivain veut être rentable, elle devra à la fois réduire ses coûts de manière substantielle et augmenter ses prix de manière significative tout en augmentant ses ventes. M. Langan estime que l’entreprise devra vendre ses véhicules à un prix moyen de 100 000 dollars (2,32 millions de couronnes tchèques) pour survivre. Par rapport à aujourd’hui, c’est 20 000 dollars de plus, et il ne sera pas facile d’y parvenir sans une nouvelle perte d’intérêts, ce que Rivian ne peut pas se permettre – elle doit vendre environ trois fois plus de voitures.

Compte tenu de la situation, on peut se demander quel est l’intérêt de tout ce théâtre électrique et à qui il profite. Nous ne voyons que des victimes – les constructeurs automobiles fabriquent des voitures sur lesquelles ils font des bénéfices, elles sont imposées à des personnes qui n’en veulent pas et la plupart d’entre elles regrettent de les avoir achetées. En fin de compte, le bilan est pour la nature, qui est généralement mieux servie par l’absence de nouvelle voiture. Ne serait-il pas préférable d’abandonner tout cela et de revenir à une rationalité technique et économique relativement normale, qui a le pouvoir de donner naissance aux meilleures solutions, qui seront les plus efficaces et les plus respectueuses de l’environnement, plutôt qu’à des voitures électriques imposées par les politiques.

Même pour Rivian, la production de voitures électriques est un véritable gâchis économique : elle gagne 769 000 CZK sur chaque voiture livrée. Photo : Rivian

Source : WSJ

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